Výrobcovia 10 hp vfd bldc v Indii
4. Zvýšený nárast teploty počas prevádzky motora
Za normálnych pracovných podmienok rôznych jednofázových motorov pre domácnosť je povrchová teplota krytu motora vo všeobecnosti asi o 20 ℃ vyššia ako teplota okolia a maximálny nárast teploty nesmie byť vyšší ako 70 ℃. Ak po niekoľkých minútach chodu motora prudko stúpne teplota povrchu plášťa a z motora vychádza zápach dechtu alebo dokonca dym, ide o poruchu prehriatia motora.
Hlavnými dôvodmi zvýšenia teploty prehriatia motora sú problémy s kvalitou samotného motora; Motor je dlhodobo preťažený (zaťaženie motora je veľké kvôli poruche prevodového mechanizmu); Zlý stav odvádzania tepla motora; Lokálny skrat vinutia motora atď. Najbežnejší je skrat vinutia. Pre kontrolu vinutia je možné rozobrať kryt. Ak zväzok drôtov nie je prepálený, stator je možné prelakovať a zaizolovať a následne vysušiť. Ak je zväzok drôtov čiastočne vyhorený, vymeňte iba zväzok drôtov vinutia.
5. Vysoká hlučnosť chodu motora
Vo všeobecnosti existujú dva dôvody vysokej prevádzkovej hlučnosti motora. Jedným z nich je mechanický hluk, ktorý je spôsobený najmä opotrebovaním a nedostatkom oleja v ložiskách motora, čo má za následok hluk z tvrdého trenia. Po čistení pridajte mazivo, aby ste znížili hluk. Keď je hriadeľ rotora a ložisko uvoľnené alebo je uvoľnený koncový kryt, motor bude tiež produkovať axiálny pohyb a hluk počas otáčania. Existujú aj motory s nízkou kvalitou montáže, ložiskové komory nie sú sústredné a radiálna vôľa motora je nerovnomerná, čo spôsobuje abnormálny hluk. Za týmto účelom, pokiaľ sa odstráni vonkajší kryt a zadný vnútorný kryt, vyberie sa rotor a sedlo statora a stredový hriadeľ vnútorného krytu sa opäť znituje.
Okrem toho majú niektoré motory s tieňovanými pólmi elektromagnetický šum v dôsledku uvoľneného skratového krúžku alebo uvoľneného železného jadra, takže je potrebné vykonať upínacie opatrenia.
6. Prehrievanie trupu
1. prehriatie motora spôsobené napájaním spôsobuje poruchu:
① . napájacie napätie je príliš vysoké. Keď je napájacie napätie príliš vysoké, zvýši sa spätné EMF, magnetický tok a hustota magnetického toku motora. Keďže strata železa je úmerná druhej mocnine hustoty magnetického toku, strata železa sa zvyšuje, čo vedie k prehriatiu jadra. Zvýšenie magnetického toku vedie k prudkému zvýšeniu zložky budiaceho prúdu, čo má za následok zvýšenie straty medi statorového vinutia 1 a prehriatie vinutia. Preto, keď napájacie napätie prekročí menovité napätie motora, motor sa prehreje.
② . napájacie napätie je príliš nízke. Keď je napájacie napätie príliš nízke, ak elektromagnetický krútiaci moment motora zostane nezmenený, magnetický tok sa zníži, prúd rotora sa zodpovedajúcim spôsobom zvýši a výkonová zložka záťaže v prúde statora sa zvýši, čo vedie k zvýšeným stratám medi vinutia, čo má za následok prehriatie vinutia statora a rotora.
Výrobcovia 10 hp vfd bldc v Indii
③. Chyba pripojenia motora. Keď je motor zapojený do trojuholníka nesprávne zapojený do hviezdy, motor stále pracuje s plným zaťažením, prúd pretekajúci vinutím statora prekročí menovitý prúd a dokonca spôsobí automatické zastavenie motora. Ak je čas vypnutia o niečo dlhší a napájanie nie je prerušené, vinutie sa nielen vážne prehreje, ale aj vyhorí. Keď je motor zapojený do hviezdy nesprávne zapojený do trojuholníka alebo motor s niekoľkými skupinami cievok v sérii tvoriacich jednu vetvu je nesprávne zapojený do dvoch vetiev paralelne, vinutie a železné jadro sa prehrievajú a vinutie sa vo vážnych prípadoch spáli. .
4. Chyba pripojenia motora, keď je jedna cievka, skupina cievok alebo jedna skupina fázového vinutia pripojená opačne, spôsobí to vážnu nerovnováhu trojfázového prúdu a prehriatie vinutia.
7. Iné poruchy
Pri dlhodobej prevádzke priemyselných motorov sa často vyskytujú chyby opotrebenia v dôsledku stresu: napríklad prenosový krútiaci moment konektora reduktora je veľký a prenosový krútiaci moment je nestabilný v dôsledku opotrebovania spojovacieho otvoru na povrchu príruby; Opotrebenie ložísk spôsobené poškodením ložísk hriadeľa motora; Opotrebenie medzi hlavou hriadeľa a drážkou pre pero atď. Po výskyte takýchto problémov sa tradičné metódy zameriavajú najmä na opravy zváraním alebo strojným opracovaním po pokovovaní štetcom, ale obe majú určité nevýhody: tepelné napätie spôsobené opravným zváraním pri vysokej teplote môže nie je možné úplne odstrániť, čo môže ľahko spôsobiť poškodenie materiálu, ohnutie alebo zlomenie komponentov; Avšak kvôli obmedzenej hrúbke povlaku sa nanášanie kefou ľahko odlupuje a vyššie uvedené dve metódy používajú kov na opravu kovu, ktorý nemôže zmeniť koordinačný vzťah medzi „tvrdým a tvrdým“ a stále spôsobí opätovné opotrebovanie pod kombinovanou technológiou. pôsobenie rôznych síl. V súčasnosti je hlavnou metódou opravy kovu nekovom polymérny kompozit. Materiál má super silnú priľnavosť, vynikajúcu pevnosť v tlaku a ďalšie komplexné vlastnosti. Aplikácia polymérnych kompozitných materiálov na opravu nemá žiadny vplyv na tepelné namáhanie pri oprave a hrúbka opravy nie je obmedzená. Zároveň kovové materiály výrobku nemajú ústupok, ktorý dokáže absorbovať nárazové vibrácie zariadenia, vyhnúť sa možnosti opätovného opotrebovania, predĺžiť životnosť komponentov zariadenia a ušetriť veľa prestojov. podnik, vytvoriť obrovskú ekonomickú hodnotu.
Výrobcovia 10 hp vfd bldc v Indii
Riadiace centrum motora MCC
Definícia: centrum riadenia motora sa tiež nazýva centrum riadenia motora alebo centrum riadenia motora a jeho anglický názov je centrum riadenia motora alebo skrátene MCC. Riadiace centrum motora jednotným spôsobom riadi rozvod energie a prístrojové vybavenie. Rôzne riadiace jednotky motora, jednotky napájacích konektorov, distribučné transformátory, rozvádzače osvetlenia, blokovacie relé a meracie zariadenia sú inštalované v integrovanom kryte a napájané zo spoločnej uzavretej zbernice.
V rôznych oblastiach národného hospodárstva, ako je elektrická energia, ropa, chemický priemysel, hutníctvo, baníctvo, papierenský priemysel, ľahký priemysel, automobilový priemysel, lodiarsky priemysel, doprava, komunálne stavebníctvo, potraviny a nápoje, úprava vody, čistenie odpadkov, farmaceutický priemysel atď. ., motory sa čoraz viac využívajú. Aby motor bežal normálne a spoľahlivo, je potrebné riadiť a chrániť motor jedného motora a motor výrobnej linky.
Preto sa rýchlo rozvinula aj úroveň MCC v riadiacom centre motora. MCC označuje kompletnú súpravu zariadení na riadenie a ochranu motora pripojených k nízkonapäťovému obvodu striedavého prúdu, ktorý je systematicky zostavovaný do štandardizovaných komponentov jednotky podľa určitých špecifikácií. Každý komponent riadi motor zodpovedajúcich špecifikácií a komponenty štandardnej jednotky sú zostavené do skrine, aby sa realizovalo centralizované ovládanie viacerých motorov.
Pracovný princíp: princíp fungovania a existujúce problémy tradičného MCC
Tradičný MCC je pripojený k vzdialenému systému DCS v miestnosti MCC pomocou ovládacieho kábla a signálneho kábla cez pevné vedenie. Riadiaci príkaz DCS a spätnoväzbové informácie MCC sa prenášajú káblom a každý kábel je viacnásobný (ako je znázornené na obrázku 1 nižšie). Tradičné riadenie MCC má nasledujúce problémy:
① Veľký počet ovládacích a signálnych káblov;
② Vzdialené I, O skrine sú potrebné na mieste;
⑨ Veľké pracovné zaťaženie elektroinštalácie a dlhý cyklus inštalácie a uvedenia do prevádzky;
④ Existuje veľa spojovacích bodov, takže existuje veľa chybových bodov a je ťažké nájsť príčinu nehody;
⑤ Pri pridávaní obvodov zariadenia je potrebné znova položiť ovládacie a signálne káble, ktoré nie je ľahké rozšíriť:
⑥ Existuje málo riadiacich a diagnostických informácií pre výrobu a prevádzku a prevádzka a údržba elektrických zariadení sú slabé;
⑦ Existuje veľké množstvo náhradných dielov, ktoré sa ťažko zjednocujú a zaberajú veľké množstvo finančných prostriedkov.
Princíp činnosti a vlastnosti inteligentného systému MCC
Inteligentný systém MCC je nový typ riadiaceho systému elektrickej automatizácie kombinujúci informačné technológie, snímaciu techniku a technológiu počítačového spracovania dát. Jeho základnou súčasťou je inteligentný chránič motora s komunikačnou funkciou. Riadiace pokyny DCS a príslušné prevádzkové informácie motora sa vykonávajú prostredníctvom zbernicovej komunikácie. Poľné zbernice ako lonwbrks, PROFIBUS, etllemet a TCP môžu byť podľa potreby nakonfigurované s pohotovostnými komunikačnými rozhraniami. Jeho vlastnosti sú nasledovné:
① V prípade skríň bez poľa DCS môže každá komunikačná zbernica zvyčajne ovládať až 100 obvodov motora
② Niekoľko linkových kontaktov, silná schopnosť proti rušeniu, jasné príčiny porúch, ľahké nájdenie a odstránenie;
③ Režim zbernicovej komunikácie je prijatý s krátkym cyklom inštalácie a uvedenia do prevádzky;
④ Pri pridávaní okruhu zariadenia, ak to systém umožňuje, je potrebné ho nastaviť iba v softvéri, ktorý je pohodlný a flexibilný na rozšírenie;
⑤ Informácie o riadení prevádzky sú bohaté, čo môže poskytnúť podrobné informácie o údržbe zariadenia, dosiahnuť preventívnu údržbu zariadenia a minimalizovať prestoje v dôsledku neočakávaného zlyhania zariadenia:
⑥ S funkciou správy náhradných dielov je počet náhradných dielov malý, čo môže znížiť obsadenie kapitálu.
Výrobcovia 10 hp vfd bldc v Indii
Aby sa jednofázový motor otáčal automaticky, môžeme pridať štartovacie vinutie v statore. Priestorový rozdiel medzi štartovacím vinutím a hlavným vinutím je 90 stupňov. Štartovacie vinutie by malo byť zapojené do série s vhodným kondenzátorom tak, aby fázový rozdiel medzi prúdom a hlavným vinutím bol približne 90 stupňov, to znamená takzvaný princíp oddelenia fáz. Týmto spôsobom sa dva prúdy s časovým rozdielom 90 stupňov zapoja do dvoch vinutí s priestorovým rozdielom 90 stupňov, ktoré vytvoria (dvojfázové) rotujúce magnetické pole v priestore. Pri pôsobení tohto rotujúceho magnetického poľa sa rotor môže automaticky spustiť. Po naštartovaní, keď otáčky stúpnu na určitú úroveň, sa pomocou odstredivého spínača alebo iných automatických riadiacich zariadení inštalovaných na rotore štartovacie vinutie odpojí a pri bežnej prevádzke funguje iba hlavné vinutie. Preto môže byť štartovacie vinutie prevedené do krátkodobého pracovného režimu. V mnohých prípadoch sa však štartovacie vinutie neotvorí nepretržite. Tento motor nazývame jednofázový motor. Ak chcete zmeniť smer tohto motora, stačí zmeniť svorky pomocného vinutia.
V jednofázovom motore sa iná metóda na generovanie rotujúceho magnetického poľa nazýva metóda tieňovaného pólu, známa tiež ako jednofázový motor s tieňovaným pólom. Stator tohto druhu motora je vyrobený z typu vyčnievajúceho pólu, ktorý má dva póly a štyri póly. Každý magnetický pól je vybavený malou štrbinou na 1/3--1/4 povrchu celého pólu, ktorá rozdeľuje magnetický pól na dve časti, a na malej časti je navlečený medený krúžok nakrátko, ako keby táto časť magnetického pólu je zakrytý, preto sa nazýva krytý pólový motor. Jednofázové vinutie je opláštené na celom magnetickom póle a cievky každého pólu sú zapojené do série. Pri pripájaní musí byť generovaná polarita usporiadaná v N, s, N as. Keď je vinutie statora pod napätím, hlavný magnetický tok sa generuje v magnetickom póle. Podľa Lenzovho zákona hlavný magnetický tok prechádzajúci cez medený prstenec nakrátko generuje indukovaný prúd v medenom prstenci, ktorý fázovo zaostáva za 90 stupňov. Magnetický tok generovaný týmto prúdom tiež zaostáva za hlavným magnetickým tokom vo fáze. Jeho funkcia je ekvivalentná funkcii štartovacieho vinutia kapacitného motora, čím sa generuje rotujúce magnetické pole, aby sa motor otáčal.
Trojfázový motor
Trojfázový motor znamená, že keď sú trojfázové statorové vinutia motora (každé s elektrickým uhlom rozdielu 120 stupňov) spojené s trojfázovým striedavým prúdom, vytvorí sa točivé magnetické pole. Rotujúce magnetické pole preruší vinutie rotora a vytvorí indukovaný prúd vo vinutí rotora (vinutie rotora je uzavretá dráha). Prúd prenášajúci vodič rotora bude generovať elektromagnetickú silu pôsobením rotujúceho magnetického poľa statora, aby sa vytvoril elektromagnetický krútiaci moment na hriadeli motora a aby sa motor otáčal a smer otáčania motora je rovnaký ako smer otáčania motora. rotujúce magnetické pole.
Výrobcovia 10 hp vfd bldc v Indii
Výkon: Trojfázové motory série ys sú navrhnuté a vyrobené podľa národných noriem. Vyznačujú sa vysokou účinnosťou, úsporou energie, nízkou hlučnosťou, malými vibráciami, dlhou životnosťou, pohodlnou údržbou, veľkým rozbehovým momentom atď. sú izoláciou triedy B, krytím IP44, režimom chladenia ic411, menovitým napätím 380V a menovitou frekvenciou 50Hz . Sú široko používané v potravinárskych strojoch, ventilátoroch a rôznych mechanických zariadeniach. Výkonným štandardom je jb/t1009-2007 úplne uzavretý motorový systém s vonkajším chladením ventilátorom a konštrukciou klietky veveričky. Úžitkový model má vlastnosti nového dizajnu, krásny vzhľad, nízky hluk, vysokú účinnosť, vysoký krútiaci moment, dobrý štartovací výkon, kompaktnú štruktúru, pohodlné používanie a údržbu atď. Celý stroj má izoláciu triedy F a je navrhnutý podľa izolácie metóda hodnotenia štruktúry medzinárodnej praxe, ktorá výrazne zlepšuje bezpečnosť a spoľahlivosť celého stroja. Vyspelú úroveň podobných zahraničných produktov dosiahla začiatkom 1990. rokov. Motory série Y2 môžu byť široko používané v obrábacích strojoch, ventilátoroch, vodných čerpadlách, kompresoroch, doprave, poľnohospodárstve, spracovaní potravín a iných mechanických prevodových zariadeniach.
Režim brzdenia: pre trojfázový indukčný motor existujú tri režimy elektrického brzdenia: brzdenie podľa spotreby energie, spätné brzdenie a rekuperačné brzdenie.
(1) Počas brzdenia spotrebou energie vypnite trojfázové striedavé napájanie motora a pošlite jednosmerný prúd do vinutia statora. V momente odpojenia striedavého prúdu zotrvačnosťou sa motor stále točí v pôvodnom smere a vo vodiči rotora vzniká indukovaná elektromotorická sila a indukovaný prúd. Indukovaný prúd generuje krútiaci moment, ktorý je opačný ako krútiaci moment generovaný pevným magnetickým poľom vytvoreným po privedení jednosmerného prúdu. Preto sa motor prestane rýchlo otáčať, aby sa dosiahol účel brzdenia. Tento režim sa vyznačuje stabilným brzdením, ale vyžaduje sa jednosmerné napájanie a vysokovýkonný motor, náklady na jednosmerné zariadenie sú vysoké a brzdná sila je pri nízkej rýchlosti malá.
(2) Spätné brzdenie sa delí na spätné brzdenie so záťažou a spätné brzdenie so silou.
1) Reverzné brzdenie záťažou sa nazýva aj spätné brzdenie záťažou. Keď sa rotor motora otáča v smere opačnom k rotujúcemu magnetickému poľu pri pôsobení ťažkého predmetu (keď žeriav používa motor na spúšťanie ťažkého predmetu), elektromagnetický krútiaci moment generovaný v tomto čase je brzdný moment. Tento krútiaci moment spôsobuje, že hmotnosť pomaly klesá stabilnou rýchlosťou. Charakteristiky tohto druhu brzdenia sú: napájanie nepotrebuje spätné pripojenie, nie je potrebné žiadne špeciálne brzdové zariadenie a rýchlosť brzdenia je možné nastaviť, ale je použiteľná iba pre vinutý motor. Jeho obvod rotora musí byť zapojený do série s veľkým odporom, aby bol sklz väčší ako 1.
2) Brzdenie reverzného pripojenia výkonu, keď motor potrebuje zabrzdiť, pokiaľ sú dvojfázové napájacie vedenia ľubovoľne nastavené tak, aby rotujúce magnetické pole bolo opačné, môže sa rýchlo zabrzdiť. Keď sú otáčky motora rovné nule, okamžite vypnite napájanie. Tento druh brzdenia sa vyznačuje rýchlym parkovaním, silnou brzdnou silou a bez potreby brzdového zariadenia. V dôsledku veľkého prúdu a sily nárazu pri brzdení však môže dôjsť k prehriatiu motora alebo poškodeniu častí prevodovej časti.
