Najuznávanejšia prevodovka na svete
Po niekoľkých rokoch silnej propagácie sa trhový podiel dvojspojkových prevodoviek blíži vrcholu, najmä na autonómnom trhu s automobilmi. Rôzne automobily vybavené prevodovkami DCT sa uvádzajú na trh ako knedle, z ktorých väčšina je spoľahlivá a kvalitná. Pocity nie sú lichotivé, najmä suchá dvojitá spojka, zlé odvádzanie tepla, silný pokles a zjavné tepelné tlmenie, ktoré priamo ovplyvňuje zážitok z jazdy a náklady na údržbu majiteľa.
Avšak v oblasti automobilov strednej a vyššej kategórie sú okrem značky Audi iné značky založené hlavne na tradičných prevodovkách planétových prevodoviek, technológia je vyspelejšia, logika radenia je jasnejšia a je prispôsobivejšia zložitému prostrediu vozidla. , Vďaka neustálej inovácii technológie vás toto vydanie spoločnosti Xiaobian naučí porozumieť prevodovkám niektorých vozidiel vyrobených na domácom trhu, ktoré sú vyspelé a spoľahlivé.
ZF 8AT
Zapojené modely: Haval H8, Haval H9
ZF (vo všeobecnosti nazývame „ZF“) je dôležitým dodávateľom autodielov v Nemecku. V 2017 sa svetové top 500 spoločnosti zaradili medzi 263. Najznámejšia je výroba prevodoviek vrátane vertikálneho 8AT pre BMW / Audi a horizontálneho 9AT JAT, Land Rover a Honda horizontálneho 2015AT, čo je názov domácnosti. V spoločnosti XNUMX sa po dokončení akvizície spoločnosti TRW spoločnosť stala svetovým gigantom pre automobilové diely.
Zahŕňa tiež rôzne spojkové moduly, spojovacie moduly pre hybridné systémy a vývody, prevodníky krútiaceho momentu atď. Pre rôzne veľké strojové zariadenia, čo znamená, že pokiaľ ide o prenos energie a riadenie rýchlosti, Fudu je veľmi vplyvný.
ZF vo všeobecnosti používajú iba špičkové automobily BMW Audi, ale s rozširovaním domácich tovární a luxusnými automobilovými spoločnosťami sa postupne začínajú rozbíjať prevodovky, rovnováha medzi ponukou a dopytom je naklonená, takže niektoré domáce automobily sa začali uplatňovať , ZF je slávny vertikálny 8AT, najtypickejší je Haval H8 / H9.
Dynamická skúsenosť, okrem vysokej spotreby paliva, sú aj iné aspekty výkonu veľmi dobré, radenie nie je čierne. V skutočnosti je nákup tejto prevodovky Harvard od ZF tiež bezmocný. Dvojitá spojka vyvinutá spoločnosťou BorgWarner a dvojitá spojka zakúpená od spoločnosti Getrag sú horizontálne a vhodné pre predné rodinné vozidlá s predným pohonom, ale modely H8 a H9 sú modely vertikálnej polohy motora, ktoré sa nedajú vôbec použiť, takže aj keď sú náklady vysoké, na pokožke hlavy to môže byť ťažké. Kto robí z H8 / H9 „fasádu“?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Zapojené modely: Geely Star, Changan CS85
Pokiaľ ide o Aisin, najznámejšími by mala byť horizontálna prevodovka 6AT široko používaná v japonských, francúzskych, nemeckých a autonómnych vozidlách. Aj keď má Volkswagen svoj vlastný DSG, niektoré modely stále musia mať Aisin 6AT. stehná. Ako dodávateľ komponentov pre Toyota Holdings môže Aisin Seiki sama zaradiť 324 medzi najlepšie svetové spoločnosti 500 v 2017e. Okrem 6AT, ktorý poznáme, väčšina CVT, ktoré sa bežne používajú v japonských automobiloch, obsahuje Aisin diely. Okrem toho sú práce spoločnosti Aisin tiež horizontálne 8AT spoločnosti Camry, vertikálne 8AT Crown a vertikálne 6AT spoločnosti Prado. ,
V posledných rokoch si nezávislé značky začali olízať svoje vlastné špičkové automobily. Dvojspojkové prevodovky Geely a Great Wall používané firmami Lectra a WEY boli vyvinuté s firmami Volvo a BorgWarner. Changan CS85 priamo kupuje 8AT ekonomiky Aisin, ktorá je tou spoločnosťou Toyota Camry.
Changan CS85 je vybavený motorom Blue Whale 2.0T. Je to najnovší vývoj päsťových výrobkov Changan. Je vybavený prevodovkou Aisin 8AT a hmotnosťou 1.7t. Je to rýchla, citlivá a vysokorýchlostná rezerva výkonu, najmä v športovom režime sa dynamický zážitok nestratí na rovnakú úroveň vozidiel spoločného podniku.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Zapojené modely: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS dodáva hlavne diely pre automobilové produkty spoločnosti Hyundai Kia. Presnejšie povedané, MOBIS je 100% dcérskou spoločnosťou Hyundai Kia Group. MOBIS, ako najväčšia spoliehajúca sa na kórejské autá, má blízko Magny. Šírka podnikania, ktoré je kľúčovým faktorom pre to, aby sa kórejské auto stalo globálnym, je zaradená medzi 323 v popredných svetových spoločnostiach 500 v 2017, o jednu vyššiu ako japonská Aisin Seiki.
Keď už hovoríme o 6AT, každý, kto si prvýkrát myslí na ústne slovo, je Aisin, ktorý má zlú povesť. Kľúčovým objektom je SAIC GM. 6AT kórejského automobilu je relatívne slabý. V skutočnosti, aby sme povedali dynamický zážitok a spoľahlivosť, 6AT MOBIS / Pivotai nie je stratený na prvý, domáci automobil približne 100,000, vodca, K3. Jazdný zážitok pohonnej jednotky 1.6L + 6AT je veľmi dobrý lepšia ako trojvalcová a dvojitá spojka GM a Ford. Pokiaľ ide o BYD, nízkopodlažné autá sú samočinné dvojité spojky. 2.0T + 6AT používa iba vlajková loď Tang (palivová verzia) a jej dynamický pocit je skutočne silnejší ako starý model S7.
Spôsob údržby:
Čoraz viac áut je vybavených automatickou prevodovkou. S automatickou prevodovkou môžu ľudia jazdiť autom medzi jednou nohou a jednou nohou, čo je veľmi ľahké. Ak vlastník ignoruje údržbu automatickej prevodovky, je krehká automatická prevodovka náchylná k zlyhaniu.
Majiteľ najľahšie prehliadne správny výber a výmenu oleja automatickej prevodovky včas. Kľúčom k údržbe je okrem obvyklej správnej jazdy aj „správna výmena oleja“. Je dôležité si uvedomiť, že sa musí používať kvapalina na automatickú prevodovku (ATF) špecifikovaná výrobcom, v opačnom prípade bude automatická prevodovka vystavená nadmernému opotrebeniu. Výmenu oleja v automatickej prevodovke nie je možné vykonať v obchode na ceste alebo v autosalóne, pretože táto operácia je veľmi prísna. Na svete existujú dve série automatických prevodoviek, ktoré používajú dve série štandardných olejov pre automatickú prevodovku, ktoré sa nedajú zamieňať a miešať, inak sa automatická prevodovka poškodí. Preto musí majiteľ pri výmene oleja do automatickej prevodovky ísť do špeciálnej údržbárskej dielne alebo do profesionálnej opravovne automatickej prevodovky.
Za normálnych okolností by sa mal automobil s automatickou prevodovkou čistiť a udržiavať raz za každých 20,000 km až 25,000 km, alebo keď skĺzne prevodovka, teplota vody je vysoká, radenie je pomalé a systém uniká a čistí.
Bezpečnostné opatrenia:
1. Zvládnite cyklus výmeny oleja automatickej prevodovky.
Mechanizmus vnútornej kontroly automatickej prevodovky je veľmi presný a voľný priestor je malý, takže väčšina automatických prevodoviek má interval výmeny oleja dva roky alebo 40 na 60,000 kilometrov. Pri normálnom používaní je prevádzková teplota prevodového oleja obvykle okolo 120 stupňov Celzia, takže kvalita oleja je veľmi vysoká a musí sa udržiavať v čistote. Po druhé, po dlhom používaní prevodového oleja bude produkovať olejové škvrny, ktoré môžu tvoriť kaly, ktoré zvyšujú opotrebenie trecích dosiek a rôznych komponentov a tiež ovplyvňujú tlak oleja v systéme, ktorý bude mať vplyv na prenos energie. Po tretie, kal v špinavom oleji spôsobí, že pohyb telesa ventilu v každom telese ventilu je neuspokojivý a je ovplyvnená regulácia tlaku oleja, čím spôsobí abnormalitu automatickej prevodovky. Vždy skontrolovať.
2. Vymeňte prevodový olej správne.
Lepšou metódou výmeny oleja je dynamická výmena oleja. Používa sa špeciálne zariadenie na čistenie prevodoviek. Počas prevádzky prevodovky starý olej úplne cirkuluje a nový olej z prevodovky sa pridá po vybití, takže rýchlosť výmeny oleja je čo najvyššia. Viac ako 90, aby sa zabezpečila dobrá výmena oleja.
3. Či je hladina oleja v automatickej prevodovke normálna.
Metóda kontroly oleja v automatickej prevodovke sa líši od motorového oleja. Motorový olej sa kontroluje v studenom stave a prevodový olej musí olej predhriať na asi 50 ° C a potom radiaca páka zostane v každom prevodovom stupni 2 sekundy. Po zaradení do parkovacieho zariadenia by normálna hladina oleja na mierke mala byť medzi najvyššou a najnižšou čiarou. Pokiaľ to nestačí, je potrebné včas pridať rovnaký olej.
Prevodovka sa týka hlavne prevodovky automobilu. Je rozdelená na manuálnu a automatickú. Manuálna prevodovka sa skladá hlavne z prevodov a hriadeľov. Krútiaci moment na radenie prevodových stupňov je generovaný rôznymi kombináciami prevodových stupňov. Automatická prevodovka AT sa mení hydraulickou silou. Krútiaci moment, planétový prevod, hydraulický variabilný rozstup a hydraulický riadiaci systém. Krútiaci moment s premenlivou rýchlosťou sa dosiahne kombináciou hydraulickej prevodovky a prevodovky.
Prevodovka je veľmi dôležitou súčasťou vozidla, ktorá môže zmeniť prevodový pomer a zvýšiť krútiaci moment a rýchlosť hnacieho kolesa. S vývojom moderných technológií bola vylepšená aj prevodovka. Od pôvodného manuálneho prenosu po teraz plynulo meniteľný prevod, od žiadneho synchronizátora po synchronizátor, ovládanie je stále pohodlnejšie. V súčasnosti sú dieselové motory široko používané v stavebných strojoch a rozsah zmeny krútiaceho momentu a rýchlosti je malý, čo nemôže za rôznych pracovných podmienok spĺňať požiadavky na hnaciu silu a jazdnú rýchlosť vozidiel. Na vyriešenie tohto rozporu sú potrebné prevodovky. Výkon prevodovky je kľúčom k meraniu dynamiky, hospodárnosti a jazdných vlastností stavebných strojov. Medzi súčasné systémy radenia patria najmä: mechanická prevodovka, hydraulická prevodovka a hydrostatická prevodovka. Prevodovka má manuálne radenie a radenie a konštrukcia je pevná a planétová.
Vlastnosti:
(1) Zmeňte prevodový pomer, rozšírte rozsah variácie krútiaceho momentu a otáčok hnacieho kolesa tak, aby sa prispôsobili neustále sa meniacim jazdným podmienkam, a súčasne nechajte motor pracovať za priaznivých podmienok s vysokým výkonom a nízkou spotrebou paliva;
(2) Vozidlo sa môže pohybovať dozadu, zatiaľ čo motor sa otáča rovnakým smerom;
(3) Použitie neutrálneho prevodového stupňa, prerušenie prenosu výkonu, umožnenie motora naštartovať, radiť a uľahčovať radenie prevodov alebo výstupný výkon.
(4) Prevodovka sa skladá z radiaceho prevodového mechanizmu a ovládacieho mechanizmu av prípade potreby je možné doplniť vývodový hriadeľ. Existujú dva spôsoby klasifikácie: podľa zmeny prevodového pomeru a rozdielu manipulačného režimu.
pracovný princíp:
Manuálna prevodovka pozostáva hlavne z prevodov a hriadeľov, ktoré vytvárajú krútiaci moment s premenlivou rýchlosťou prostredníctvom rôznych kombinácií prevodov. Automatická prevodovka AT sa skladá z hydraulického meniča krútiaceho momentu, planétových prevodov a hydraulického ovládacieho systému, prostredníctvom hydraulickej prevodovky a kombinácie prevodov. Na dosiahnutie krútiaceho momentu s premenlivou rýchlosťou.
Medzi nimi je hydraulický menič krútiaceho momentu najcharakteristickejšou súčasťou AT. Skladá sa z komponentov, ako sú koleso čerpadla, turbína a vodiace koleso, a priamo vstupuje do krútiaceho momentu a oddeľovania výkonu motora. Koleso čerpadla a turbína sú pár pracovných kombinácií. Sú ako dvaja fanúšikovia umiestnení oproti sebe. Vietor fúkaný jedným aktívnym ventilátorom bude poháňať čepele druhého pasívneho ventilátora, aby sa otáčal. Prúdiaci vzduch - vietor sa stáva médiom prenosu kinetickej energie. ,
Ak sa ako médium na prenos kinetickej energie použije namiesto vzduchu kvapalina, bude koleso čerpadla otáčať turbínu cez kvapalinu a medzi koleso čerpadla a turbína sa pridá vodiace koleso, aby sa zlepšila účinnosť prenosu kvapaliny. Pretože rozsah automatického meniča krútiaceho momentu meniča krútiaceho momentu nie je dostatočne veľký a účinnosť je nízka.
klasifikácia:
Prevodovka má zhruba manuálnu prevodovku, obyčajnú automatickú prevodovku / normálnu automatickú prevodovku s ručne integrovanou prevodovkou, prevodovku CVT s plynulo meniteľnou prevodovkou / prevodovku CVT, dvojspojkovú prevodovku, sériovú prevodovku a podobne.
Vydelené prevodovým pomerom
(1) Krokový prenos: Krokový prenos je najčastejšie používaný prenos. Používa prevodovky a má niekoľko pevných pomerov. Podľa typu použitého vlaku existujú dva typy axiálnych pevných prevodov (bežné prevody) a axiálnych rotačných prevodov (planétové prevody). Prevodové pomery osobných automobilov a ľahkých a stredných prevodoviek nákladných vozidiel majú obvykle predné prevody 3-5 a jeden spätný chod a v zložených prevodoch pre ťažké nákladné vozidlá existuje viac prevodových stupňov. Tzv. Prevodové číslo sa vzťahuje na počet prevodových stupňov vpred.
(2) Plynulý prenos: Pomer prenosu bezstupňového prenosu sa môže meniť v nekonečnom počte stupňov v rámci určitého rozsahu hodnôt. Bežne existujú dva typy elektrického a hydraulického typu (typ pohyblivej kvapaliny). Komponent prevodového ústrojenstva s premenlivou rýchlosťou elektrického nepretržitého menenia je motor radu DC. Okrem aplikácie na trolejbus sa tiež široko používa v prevodovom systéme vysokovýkonného sklápača. Prevodovou zložkou hydrodynamického, plynulo meniteľného prevodu je menič krútiaceho momentu.
Plynule meniteľná prevodovka je druh automatickej prevodovky, ale môže prekonať nedostatky „náhleho radenia“, pomalej reakcie plynu a vysokej spotreby paliva konvenčnej automatickej prevodovky. Skladá sa z dvoch súprav radiacich diskov a remeňa. Preto má jednoduchšiu štruktúru a má menšiu veľkosť ako konvenčná automatická prevodovka. Okrem toho môže voľne meniť prevodový pomer, a tým dosiahnuť plynulé radenie pri plných rýchlostiach, takže rýchlosť vozidla sa plynulo mení bez toho, aby pociťovala tradičný prevodový stupeň.
V prevodovom systéme je tradičný výstroj nahradený párom kladiek a oceľovým pásom. Každá kladka je vlastne štruktúra tvaru V zložená z dvoch diskov. Hriadeľ motora je spojený s malou kladkou a je poháňaný oceľovým pásom. remenice. Záhadný stroj je na tejto špeciálnej kladke: štruktúra prevodovej kladky CVT je dosť zvláštna a je rozdelená na ľavú a pravú polovicu aktivity, ktorá môže byť relatívne blízko alebo oddelená. Kónus môže byť dotiahnutý alebo otvorený pôsobením hydraulického tlaku a oceľová reťaz je vytláčaná, aby sa nastavila šírka V-drážky. Keď sa kužeľovitý kotúč pohybuje dovnútra a pevne, reťaz z oceľového plechu sa pohybuje pod tlakom kužeľového kotúča v inom smere ako je stred kruhu (smer odstredivého pohybu) a namiesto toho sa pohybuje smerom dovnútra do stredu kruhu. Týmto spôsobom sa zvyšuje priemer disku poháňaného reťazou z ocele a mení sa prevodový pomer.
(3) Integrovaná prevodovka: Integrovaná prevodovka je hydraulická mechanická prevodovka pozostávajúca z meniča krútiaceho momentu a stupňovitého prevodu prevodového stupňa. Pomer prenosu môže byť niekoľko prerušovaných rozsahov medzi maximálnymi a minimálnymi hodnotami. Neexistujú žiadne zmeny v interných aplikáciách a existuje viac aplikácií.
Manuálne a automatické delenie
(1) manuálna prevodovka
Manuálna prevodovka, tiež nazývaná manuálna prevodovka, môže zmeniť polohu záberu ozubeného kolesa v prevode zmenou polohy radenia ručne a zmeniť prevodový pomer tak, aby sa dosiahol účel radenia. Po stlačení spojky je možné nastaviť radiacu páku. Ak je vodič šikovný, vozidlo s mechanickou prevodovkou je pri zrýchľovaní a predbiehaní rýchlejšie ako s automatickou prevodovkou a je tiež úsporné z hľadiska spotreby paliva.
Prevodovka AMT je typom manuálnej prevodovky. Má výhody úspory paliva a nízkej ceny. Nevýhodou je, že aplikačný model je málo a technológia nie je dostatočne vyspelá. Ak má byť „automatická prevodovka“ taká, aby mala bežná automatická prevodovka pocit manuálnej prevodovky, potom je prevodovka AMT práve naopak. Vychádza z manuálnej prevodovky a celková konštrukcia zostáva nezmenená zmenou manipulačnej časti radenia. V prípade automatického riadiaceho systému na dosiahnutie automatického radenia je ako robot dokončiť dva úkony ovládania spojky a radenia. Pretože ide v podstate o manuálnu prevodovku, AMT dedí aj výhody manuálnej prevodovky z hľadiska úspory paliva. Počas procesu jazdy stále pretrváva pocit frustrácie AMT z dôvodu zmeny prevodového stupňa.
(2) Automatická prevodovka
Automatická prevodovka používa na radenie planétový prevodový mechanizmus a môže automaticky radiť rýchlosť podľa stupňa pedála akcelerátora a zmeny rýchlosti vozidla. Na riadenie rýchlosti vodič potrebuje iba stlačiť plynový pedál.
Všeobecne sa v automobiloch bežne používa niekoľko typov automatických prevodoviek: hydraulické automatické prevodovky, automatické prevodovky s hydraulickým prevodom, automatické prevodovky s elektrickým prevodom, stupňovité mechanické prevodovky a plynulé mechanické prevodovky. Medzi nimi je najbežnejšia hydraulická automatická prevodovka. Hydraulická automatická prevodovka je zložená hlavne z hydraulicky riadeného systému radenia prevodov a obsahuje najmä automatickú spojku a automatickú prevodovku. Automaticky radia prevodové stupne na základe zmien v otvorení plynu a rýchlosti. Plynule meniteľný prevod je typ automatickej prevodovky.
Delené manipuláciou
(1) Nútená regulácia: Nútene ovládanú prevodovku ovláda vodič priamo posunutím radiacej páky.
(2) Automaticky ovládaná prevodovka: Výber prevodového pomeru a radenie automatickej prevodovky riadenia je automatické, takzvané „automatické“. Týka sa transformácie každého prevodového stupňa mechanickej prevodovky pomocou signálneho systému odrážajúceho zaťaženie motora a rýchlosť vozidla na riadenie akčných členov radiaceho systému. Vodič musí iba stlačiť plynový pedál, aby ovládal rýchlosť vozidla.
(3) Poloautomaticky ovládaná prevodovka: Existujú dva typy poloautomatických prevodoviek: jeden je automatická prevádzka niekoľkých bežne používaných prevodových stupňov, ostatné sú prevádzkované vodičom; druhou je predvoľba, to znamená predbežné použitie vodiča. Zvolená poloha tlačidla, keď je zošliapnutý pedál spojky alebo ak je pedál plynu uvoľnený, na radenie je zapnuté elektromagnetické zariadenie alebo hydraulické zariadenie.
