Prevodovka sa týka hlavne prevodovky automobilu. Je rozdelená na manuálnu a automatickú. Manuálna prevodovka sa skladá hlavne z prevodov a hriadeľov. Krútiaci moment radenia prevodových stupňov je generovaný rôznymi kombináciami prevodových stupňov. Automatická prevodovka AT sa mení hydraulickou silou. Krútiaci moment, planétový prevod, hydraulický variabilný rozstup a hydraulický riadiaci systém. Krútiaci moment s premenlivými otáčkami sa dosahuje kombináciou hydraulickej prevodovky a prevodovky
Úvod:
Prevodovka je veľmi dôležitou súčasťou vozidla, ktorá môže zmeniť prevodový pomer a zvýšiť krútiaci moment a rýchlosť hnacieho kolesa. S vývojom moderných technológií bola vylepšená aj prevodovka. Od pôvodného manuálneho prenosu po teraz plynulo meniteľný prevod, od žiadneho synchronizátora po synchronizátor, ovládanie je stále pohodlnejšie. V súčasnosti sú dieselové motory široko používané v stavebných strojoch a rozsah zmeny krútiaceho momentu a rýchlosti je malý, čo nemôže za rôznych pracovných podmienok spĺňať požiadavky na hnaciu silu a jazdnú rýchlosť vozidiel. Na vyriešenie tohto rozporu sú potrebné prevodovky. Výkon prevodovky je kľúčom k meraniu dynamiky, hospodárnosti a jazdných vlastností stavebných strojov. Medzi súčasné systémy radenia patria najmä: mechanická prevodovka, hydraulická prevodovka a hydrostatická prevodovka. Prevodovka má manuálne radenie a radenie a konštrukcia je pevná a planétová.
Vlastnosti:
(1) Zmeňte prevodový pomer, rozšírte rozsah variácie krútiaceho momentu a otáčok hnacieho kolesa tak, aby sa prispôsobili neustále sa meniacim jazdným podmienkam, a súčasne nechajte motor pracovať za priaznivých podmienok s vysokým výkonom a nízkou spotrebou paliva;
(2) Vozidlo sa môže pohybovať dozadu, zatiaľ čo motor sa otáča rovnakým smerom;
(3) Použitie neutrálneho prevodového stupňa, prerušenie prenosu výkonu, umožnenie motora naštartovať, radiť a uľahčovať radenie prevodov alebo výstupný výkon.
(4) Prevodovka sa skladá z radiaceho prevodového mechanizmu a ovládacieho mechanizmu av prípade potreby je možné doplniť vývodový hriadeľ. Existujú dva spôsoby klasifikácie: podľa zmeny prevodového pomeru a rozdielu manipulačného režimu.
pracovný princíp:
Manuálna prevodovka pozostáva hlavne z prevodov a hriadeľov, ktoré vytvárajú krútiaci moment s premenlivou rýchlosťou prostredníctvom rôznych kombinácií prevodov. Automatická prevodovka AT sa skladá z hydraulického meniča krútiaceho momentu, planétových prevodov a hydraulického ovládacieho systému, prostredníctvom hydraulickej prevodovky a kombinácie prevodov. Na dosiahnutie krútiaceho momentu s premenlivou rýchlosťou.
Medzi nimi je hydraulický menič krútiaceho momentu najcharakteristickejšou súčasťou AT. Skladá sa z komponentov, ako sú koleso čerpadla, turbína a vodiace koleso, a priamo vstupuje do krútiaceho momentu a oddeľovania výkonu motora. Koleso čerpadla a turbína sú pár pracovných kombinácií. Sú ako dvaja fanúšikovia umiestnení oproti sebe. Vietor fúkaný jedným aktívnym ventilátorom bude poháňať čepele druhého pasívneho ventilátora, aby sa otáčal. Prúdiaci vzduch - vietor sa stáva médiom prenosu kinetickej energie. ,
Ak sa ako médium na prenos kinetickej energie použije namiesto vzduchu kvapalina, bude koleso čerpadla otáčať turbínu cez kvapalinu a medzi koleso čerpadla a turbína sa pridá vodiace koleso, aby sa zlepšila účinnosť prenosu kvapaliny. Pretože rozsah automatického meniča krútiaceho momentu meniča krútiaceho momentu nie je dostatočne veľký a účinnosť je nízka.
Bežné úpravy chýb
V procese dlhodobého používania sa v dôsledku častého radenia nevyhnutne opotrebúvajú a deformujú súčiastky v prevodovke, čo spôsobuje ťažkosti pri radení, automatické vyraďovanie a hluk počas prevádzky, ktorý ovplyvňuje používanie. Preto je pri každodennom používaní potrebné často vykonávať kontrolu prevádzkového stavu prevodovky pri plnom zaťažení, sledovať, či je prevodovka stabilná, či nie je abnormálna medzera a hluk, a zistiť príčinu úprava alebo oprava.
Bežné poruchy sú nasledovné:
Ťažko zavesiť
Pri manipulácii s radiacou pákou je veľmi namáhavé zablokovať prevodový stupeň a nemôže do prevodového stupňa plynulo vstúpiť; alebo zvuk ozubenia sa objaví, keď je ozubené koleso zablokované, a ozubené koleso nie je zachytené, ak je vážne.
Dôvody sú tieto:
(1) Spojka nie je úplne oddelená a výkon sa nedá úplne prerušiť. Konkrétny výkon sú dva aspekty: Po prvé, z dôvodu nesprávnej manipulácie pedál nestúpa na koniec, čo má za následok neúplné oddelenie a ťažkosti pri zavesení. Tento jav je bežný u nováčikov. Z dôvodu nedotknuteľnosti nie sú pedále často blokované, keď sú na pedáloch, a prevody nie sú v hornej polohe a prevody prudko stúpajú. Po druhé, je ťažké zablokovať prevody kvôli zlému technickému stavu spojky;
(2) Nové zuby ozubeného kolieska nového vozidla sú drsné, čo sťažuje radenie;
(3) Radiaca vidlica je uvoľnená a ohnutá, hriadeľ radiacej vidlice je ohnutý a zhrdzavený a pohyb je ťažký. Ak je poistná skrutka vidlice pevne umiestnená, je radenie tiež ťažké;
(4) Dĺžka reverznej páky na radiacej páke je nesprávne nastavená. Ak je zaradený spätný prevod, výška blokovacieho kusu nestačí na to, aby sa dostal do polohy pre spätný chod.
Automatické nastavenie mimo dosah
Existujú dve bežné situácie, keď dôjde k automatickému radeniu. Jedným z nich je to, že počas jazdy mierne zdvihnete pedál plynu, prevodový stupeň vyskočí späť do neutrálnej polohy; Druhým je, že keď sa zvyšuje zaťaženie do kopca, prevodový stupeň okamžite vyskočí späť do neutrálnej polohy. V takom prípade, ak zavesíte Ak blok nie je zavesený, je ľahké vytvoriť svah a dôjde k vážnej nehode.
Dôvody sú tieto:
(1) Pružina vidlicovej pružiny je zoslabená alebo zlomená, takže zlyhá samosvorná poloha;
(2) Aretačná skrutka vidlice je uvoľnená, oceľová guľa polohovacej drážky hriadeľa vidlice alebo samosvorné zariadenie je opotrebovaná a radiacu páku nemožno spoľahlivo umiestniť;
(3) Efektívny zdvih vidlice je malý alebo vidlica je ohnutá a zdeformovaná, takže zapadnutie ozubeného kolesa nie je na svojom mieste a po namáhaní sa dá ľahko odpojiť;
(4) Čelná plocha vidlice je vážne opotrebovaná, medzera medzi čelnou stranou vidlice a drážkou krúžku klzného kolesa je príliš veľká a klzné koleso sa dá ľahko posúvať dopredu a dozadu a automaticky sa uvoľní;
(5) Pracovná plocha ozubeného kolesa je opotrebovaná tak, aby sa zužovala, takže vôľa záberu ozubeného kolesa je príliš veľká a je ľahko možné dosiahnuť axiálny tlak, takže sa posuvné ozubené koleso odpojí;
(6) Drážka ozubeného kolesa a hriadeľa sa opotrebuje, medzera medzi drážkami je príliš veľká, takže sa ozubené koleso v prevode otočí a klzné koleso sa dá ľahko oddeliť od polohy záberu;
(7) Opotrebenie ložísk, voľné ložisko, skĺznutie vnútorného krúžku ložiska a hriadeľa, skĺznutie vonkajšieho krúžku otvoru ložiska a skrinky, axiálna vôľa je príliš veľká, hriadeľ prevodovky je naklonený a hriadeľ prevodovky je posunutý, čo vedie k automatickému rozpojeniu po ukončení sila
Abnormálny hluk prevodovky
V prevodovke sú dva prípady neobvyklého hluku: jeden je abnormálny hluk v neutrálnej polohe; druhým je abnormálny hluk pri radení počas jazdy.
Dôvody sú tieto:
(1) Množstvo prevodového oleja je nedostatočné alebo kvalita prevodového oleja je príliš nízka;
(2) Povrch zubov ozubeného kolesa je vážne opotrebovaný, takže svetlá vzdialenosť je príliš veľká;
(3) Únava z únavy alebo kolaps zubov ozubeného kolesa;
(4) Stredný hriadeľ a druhý hriadeľ sú nadmerne opotrebované alebo sú drážky drážkovaného hriadeľa a ozubeného kolesa opotrebované vážne, svetlá výška je príliš veľká; hriadeľ je ohnutý alebo zámok na hriadeli je uvoľnený;
(5) Ložisko je uvoľnené alebo je klietka poškodená;
(6) Kontakt alebo trenie nespracovanej časti vidlice;
(7) Namiesto výmeny prevodových stupňov v pároch sa nové prevodové stupne vymieňajú jednotlivo.
klasifikácia:
Prevodovka má zhruba manuálnu prevodovku, obyčajnú automatickú prevodovku / normálnu automatickú prevodovku s ručne integrovanou prevodovkou, prevodovku CVT s plynulo meniteľnou prevodovkou / prevodovku CVT, dvojspojkovú prevodovku, sériovú prevodovku a podobne.
Vydelené prevodovým pomerom
(1) Krokový prenos: Krokový prenos je najčastejšie používaný prenos. Používa prevodovky a má niekoľko pevných pomerov. Podľa typu použitého vlaku existujú dva typy axiálnych pevných prevodov (bežné prevody) a axiálnych rotačných prevodov (planétové prevody). Prevodové pomery osobných automobilov a ľahkých a stredných prevodoviek nákladných vozidiel majú obvykle predné prevody 3-5 a jeden spätný chod a v zložených prevodoch pre ťažké nákladné vozidlá existuje viac prevodových stupňov. Tzv. Prevodové číslo sa vzťahuje na počet prevodových stupňov vpred.
(2) Plynulý prenos: Pomer prenosu bezstupňového prenosu sa môže meniť v nekonečnom počte stupňov v rámci určitého rozsahu hodnôt. Bežne existujú dva typy elektrického a hydraulického typu (typ pohyblivej kvapaliny). Komponent prevodového ústrojenstva s premenlivou rýchlosťou elektrického nepretržitého menenia je motor radu DC. Okrem aplikácie na trolejbus sa tiež široko používa v prevodovom systéme vysokovýkonného sklápača. Prevodovou zložkou hydrodynamického, plynulo meniteľného prevodu je menič krútiaceho momentu.
Plynule meniteľná prevodovka je druh automatickej prevodovky, ale môže prekonať nedostatky „náhleho radenia“, pomalej reakcie plynu a vysokej spotreby paliva konvenčnej automatickej prevodovky. Skladá sa z dvoch súprav radiacich diskov a remeňa. Preto má jednoduchšiu štruktúru a má menšiu veľkosť ako konvenčná automatická prevodovka. Okrem toho môže voľne meniť prevodový pomer, a tým dosiahnuť plynulé radenie pri plných rýchlostiach, takže rýchlosť vozidla sa plynulo mení bez toho, aby pociťovala tradičný prevodový stupeň.
V prevodovom systéme je tradičný výstroj nahradený párom kladiek a oceľovým pásom. Každá kladka je vlastne štruktúra tvaru V zložená z dvoch diskov. Hriadeľ motora je spojený s malou kladkou a je poháňaný oceľovým pásom. remenice. Záhadný stroj je na tejto špeciálnej kladke: štruktúra prevodovej kladky CVT je dosť zvláštna a je rozdelená na ľavú a pravú polovicu aktivity, ktorá môže byť relatívne blízko alebo oddelená. Kónus môže byť dotiahnutý alebo otvorený pôsobením hydraulického tlaku a oceľová reťaz je vytláčaná, aby sa nastavila šírka V-drážky. Keď sa kužeľovitý kotúč pohybuje dovnútra a pevne, reťaz z oceľového plechu sa pohybuje pod tlakom kužeľového kotúča v inom smere ako je stred kruhu (smer odstredivého pohybu) a namiesto toho sa pohybuje smerom dovnútra do stredu kruhu. Týmto spôsobom sa zvyšuje priemer disku poháňaného reťazou z ocele a mení sa prevodový pomer.
(3) Integrovaná prevodovka: Integrovaná prevodovka je hydraulická mechanická prevodovka pozostávajúca z meniča krútiaceho momentu a stupňovitého prevodu prevodového stupňa. Pomer prenosu môže byť niekoľko prerušovaných rozsahov medzi maximálnymi a minimálnymi hodnotami. Neexistujú žiadne zmeny v interných aplikáciách a existuje viac aplikácií.
Manuálne a automatické delenie
(1) manuálna prevodovka
Manuálna prevodovka, tiež nazývaná manuálna prevodovka, môže zmeniť polohu záberu ozubeného kolesa v prevode zmenou polohy radenia ručne a zmeniť prevodový pomer tak, aby sa dosiahol účel radenia. Po stlačení spojky je možné nastaviť radiacu páku. Ak je vodič šikovný, vozidlo s mechanickou prevodovkou je pri zrýchľovaní a predbiehaní rýchlejšie ako s automatickou prevodovkou a je tiež úsporné z hľadiska spotreby paliva.
Prevodovka AMT je typom manuálnej prevodovky. Má výhody úspory paliva a nízkej ceny. Nevýhodou je, že aplikačný model je málo a technológia nie je dostatočne vyspelá. Ak má byť „automatická prevodovka“ taká, aby mala bežná automatická prevodovka pocit manuálnej prevodovky, potom je prevodovka AMT práve naopak. Vychádza z manuálnej prevodovky a celková konštrukcia zostáva nezmenená zmenou manipulačnej časti radenia. V prípade automatického riadiaceho systému na dosiahnutie automatického radenia je ako robot dokončiť dva úkony ovládania spojky a radenia. Pretože ide v podstate o manuálnu prevodovku, AMT dedí aj výhody manuálnej prevodovky z hľadiska úspory paliva. Počas procesu jazdy stále pretrváva pocit frustrácie AMT z dôvodu zmeny prevodového stupňa.
(2) Automatická prevodovka
Automatická prevodovka používa na radenie planétový prevodový mechanizmus a môže automaticky radiť rýchlosť podľa stupňa pedála akcelerátora a zmeny rýchlosti vozidla. Na riadenie rýchlosti vodič potrebuje iba stlačiť plynový pedál.
Všeobecne sa v automobiloch bežne používa niekoľko typov automatických prevodoviek: hydraulické automatické prevodovky, automatické prevodovky s hydraulickým prevodom, automatické prevodovky s elektrickým prevodom, stupňovité mechanické prevodovky a plynulé mechanické prevodovky. Medzi nimi je najbežnejšia hydraulická automatická prevodovka. Hydraulická automatická prevodovka je zložená hlavne z hydraulicky riadeného systému radenia prevodov a obsahuje najmä automatickú spojku a automatickú prevodovku. Automaticky radia prevodové stupne na základe zmien v otvorení plynu a rýchlosti. Plynule meniteľný prevod je typ automatickej prevodovky.
Bezpečnostné opatrenia:
1. Zvládnite cyklus výmeny oleja automatickej prevodovky.
Mechanizmus vnútornej kontroly automatickej prevodovky je veľmi presný a voľný priestor je malý, takže väčšina automatických prevodoviek má interval výmeny oleja dva roky alebo 40 na 60,000 kilometrov. Pri normálnom používaní je prevádzková teplota prevodového oleja obvykle okolo 120 stupňov Celzia, takže kvalita oleja je veľmi vysoká a musí sa udržiavať v čistote. Po druhé, po dlhom používaní prevodového oleja bude produkovať olejové škvrny, ktoré môžu tvoriť kaly, ktoré zvyšujú opotrebenie trecích dosiek a rôznych komponentov a tiež ovplyvňujú tlak oleja v systéme, ktorý bude mať vplyv na prenos energie. Po tretie, kal v špinavom oleji spôsobí, že pohyb telesa ventilu v každom telese ventilu je neuspokojivý a je ovplyvnená regulácia tlaku oleja, čím spôsobí abnormalitu automatickej prevodovky. Vždy skontrolovať.
2. Vymeňte prevodový olej správne.
Lepšou metódou výmeny oleja je dynamická výmena oleja. Používa sa špeciálne zariadenie na čistenie prevodoviek. Počas prevádzky prevodovky starý olej úplne cirkuluje a nový olej z prevodovky sa pridá po vybití, takže rýchlosť výmeny oleja je čo najvyššia. Viac ako 90, aby sa zabezpečila dobrá výmena oleja.
3. Či je hladina oleja v automatickej prevodovke normálna.
Metóda kontroly oleja v automatickej prevodovke sa líši od motorového oleja. Motorový olej sa kontroluje v studenom stave a prevodový olej musí olej predhriať na asi 50 ° C a potom radiaca páka zostane v každom prevodovom stupni 2 sekundy. Po zaradení do parkovacieho zariadenia by normálna hladina oleja na mierke mala byť medzi najvyššou a najnižšou čiarou. Pokiaľ to nestačí, je potrebné včas pridať rovnaký olej.
Delené manipuláciou
(1) Nútená regulácia: Nútene ovládanú prevodovku ovláda vodič priamo posunutím radiacej páky.
(2) Automaticky ovládaná prevodovka: Výber prevodového pomeru a radenie automatickej prevodovky riadenia je automatické, takzvané „automatické“. Týka sa transformácie každého prevodového stupňa mechanickej prevodovky pomocou signálneho systému odrážajúceho zaťaženie motora a rýchlosť vozidla na riadenie akčných členov radiaceho systému. Vodič musí iba stlačiť plynový pedál, aby ovládal rýchlosť vozidla.
(3) Poloautomaticky ovládaná prevodovka: Existujú dva typy poloautomatických prevodoviek: jeden je automatická prevádzka niekoľkých bežne používaných prevodových stupňov, ostatné sú prevádzkované vodičom; druhou je predvoľba, to znamená predbežné použitie vodiča. Zvolená poloha tlačidla, keď je zošliapnutý pedál spojky alebo ak je pedál plynu uvoľnený, na radenie je zapnuté elektromagnetické zariadenie alebo hydraulické zariadenie.
Spôsob údržby:
Čoraz viac áut je vybavených automatickou prevodovkou. S automatickou prevodovkou môžu ľudia jazdiť autom medzi jednou nohou a jednou nohou, čo je veľmi ľahké. Ak vlastník ignoruje údržbu automatickej prevodovky, je krehká automatická prevodovka náchylná k zlyhaniu.
Majiteľ najľahšie prehliadne správny výber a výmenu oleja automatickej prevodovky včas. Kľúčom k údržbe je okrem obvyklej správnej jazdy aj „správna výmena oleja“. Je dôležité si uvedomiť, že sa musí používať kvapalina na automatickú prevodovku (ATF) špecifikovaná výrobcom, v opačnom prípade bude automatická prevodovka vystavená nadmernému opotrebeniu. Výmenu oleja v automatickej prevodovke nie je možné vykonať v obchode na ceste alebo v autosalóne, pretože táto operácia je veľmi prísna. Na svete existujú dve série automatických prevodoviek, ktoré používajú dve série štandardných olejov pre automatickú prevodovku, ktoré sa nedajú zamieňať a miešať, inak sa automatická prevodovka poškodí. Preto musí majiteľ pri výmene oleja do automatickej prevodovky ísť do špeciálnej údržbárskej dielne alebo do profesionálnej opravovne automatickej prevodovky.
Za normálnych okolností by sa mal automobil s automatickou prevodovkou čistiť a udržiavať raz za každých 20,000 km až 25,000 km, alebo keď skĺzne prevodovka, teplota vody je vysoká, radenie je pomalé a systém uniká a čistí.
Čistenie tela, generálne opravy
Teleso ventilu (cievka ventilu cievky) je jadrom automatickej prevodovky. Je to presné obsadenie a vyžaduje, aby tento krok vykonal profesionálny personál. Ako profesionálna údržba by sa teleso ventilu malo úplne rozobrať, po dezintegrácii dôkladne vyčistiť a potom by sa malo skontrolovať všetky opotrebenie posuvného ventilu a telesa ventilu podľa skutočnej situácie. Po dokončení montáže by sa tlaková skúška mala prísne vykonať v porovnaní so štandardnými údajmi. Do montážnej stanice môže vstúpiť iba teleso ventilu, ktoré spĺňa štandardný rozsah údajov.
