Siemens Electric Motor Works (B) cenové interdizálne predaje.
Skúma elektrický motor siemens z hľadiska oceňovania produktov prenášaných medzi výrobnou a predajnou divíziou ich závodu Electric Motor Works, kde sú obe centrá zisku. Je jedinečný v tom, že je zdôraznené organizačné prepojenie medzi systémom kalkulácie produktov a systémom transferového oceňovania. Nastolené problémy sa sústreďujú okolo správania vyvolaného systémom transferového oceňovania v spojení s motiváciou každého manažéra zvyšovať zisky divízie. Okrem toho budú mať študenti príležitosť diskutovať o vhodnosti systému transferového oceňovania a štruktúry ziskového centra organizácie.
Rozvoj technológií sa dlho považoval za primárny faktor vytvárania konkurenčnej výhody. Tento príspevok sa zaoberá dynamickými zákonitosťami vývoja technológií a strategickými zmenami spoločnosti Siemens VDO Electric Motor Co. v Číne so zameraním na projekt vývoja technológie v spoločnosti. Účelom tohto článku je nájsť základné princípy úspešného riadenia projektov rozvoja technológií, ktoré zahŕňajú spoločné úsilie v kontexte nadnárodných spoločností v rozvojových krajinách. Za týmto účelom táto práca využíva systémovo-analytický prístup k inovačnému procesu a strategickým zmenám. Z procesného hľadiska vysvetľuje dynamiku procesu vývoja technológie spoločnosti Siemens VDO Electric Motor Co. v Číne a jej strategické zmeny v rôznych fázach vývoja. Z hľadiska stratégie sú identifikované niektoré základné princípy úspešného technologického vývoja: cielený a fázovaný prístup, nákup za účelom výroby a harmonizovaný prístup spolupráce a súťaže.
Skúma, ako môže nákladový systém pomôcť pri rozhodovaní firmy o zmene stratégií. V tomto procese sú študenti vystavení jednoduchému nákladovému systému založenému na činnostiach. Skúma tiež politiku elektrických motorov spoločnosti Siemens na prenos produktov medzi predajnými a výrobnými divíziami. Transferové oceňovanie je založené na štandardných nákladoch generovaných z ich nákladového systému. Prípad je jedinečný v tom, že sa skúma organizačné prepojenie medzi systémom kalkulácie produktov a systémom transferového oceňovania. Elektromotor Siemens pracuje (A) a (B) kombinovaná kalkulácia orientovaná na proces.
Elektromotor siemens má skriňu s rotorom, ktorý je otočne pohyblivý pozdĺž osi otáčania, a ventilátor. Vinutie statora má koniec vinutia, ktorý prebieha rovnobežne so smerom osi otáčania motora, kde ventilátor a koniec vinutia voľne smerujú k sebe. Kryt má vstupné/výstupné otvory pre chladiaci vzduch privádzaný z ventilátora, pričom dĺžka výstupných otvorov zodpovedá axiálnej dĺžke ventilátora pozdĺž osi otáčania motora. Je tiež zahrnutý nezávislý nárok na kuchynský spotrebič obsahujúci elektrický motor.
Stručne bola predstavená elektrická ochrana veľkého synchrónneho motora a konfigurácia parametrov ontológie ochranných jednotiek. Po 2 rokoch pozorovania prevádzky a analýzy nehôd zistíte, že konfigurácia ochrany nie je primeraná a nemôže spĺňať výrobné potreby. Podľa výrobného poľa energetického systému a skutočnej situácie prevádzky zariadenia sa optimalizujú niektoré konfigurácie ochrany motora a menia sa parametre pevnej hodnoty, aby sa zabezpečila bezpečná a stabilná prevádzka zariadenia.
Systém má motor, elektrický stroj napr. generátor a výkonovú elektroniku napr. menič elektrického stroja. Motor, elektrický stroj a výkonová elektronika sú usporiadané v spoločnom kryte. Elektromotor siemens je spojený s elektrickým strojom cez hriadeľ, remeň, strunu alebo ozubenie. Spoločné rozhrania slúžia na napájanie elektrickej energie z externého zdroja energie a na napájanie chladiacej vody. Pre motorové vozidlo je zahrnutý nezávislý nárok.
Keďže káblový komunikačný protokol Modbus RTU motorov Siemens s premenlivou frekvenciou je nestabilný a chýba mu ochranný mechanizmus, existuje riziko úniku používateľských informácií. Zameraná na problémy nedostatočnej flexibility tradičných obranných metód a slabých obranných účinkov Predložená práca navrhuje novú metódu duálnej detekcie založenú na MODBUS RTU, ktorá kombinuje mechanizmus duálneho monitorovania „Detekcia požiadaviek protokolu na riešenie adresy (ARP)“ a „ARP“. detekcia odozvy“. Aby sa zlepšila účinnosť detekcie, zaviedli sa dve aktualizované lineárne tabuľky v reálnom čase, ktoré dokážu efektívne riešiť tri metódy spoofingu ARP na aktualizáciu vyrovnávacej pamäte ARP. Na základe analýzy skrytých nebezpečenstiev káblového komunikačného protokolu Modbus RTU bolo nadviazané káblové spojenie medzi PLC S7-1200 a motorom s premenlivou frekvenciou a bola skonštruovaná skutočná experimentálna platforma na demonštráciu útoku. Intenzita ARP útokov sa postupom času postupne zvyšovala.
Keďže protokol káblovej komunikácie Modbus RTU elektromotora siemens je nestabilný a chýba mu ochranný mechanizmus, existuje riziko úniku užívateľských informácií. Zameraná na problémy nedostatočnej flexibility tradičných obranných metód a slabých obranných účinkov Predložená práca navrhuje novú metódu duálnej detekcie založenú na MODBUS RTU, ktorá kombinuje mechanizmus duálneho monitorovania „Detekcia požiadaviek protokolu na riešenie adresy (ARP)“ a „ARP“. detekcia odozvy“. Aby sa zlepšila účinnosť detekcie, zaviedli sa dve aktualizované lineárne tabuľky v reálnom čase, ktoré dokážu efektívne riešiť tri metódy spoofingu ARP na aktualizáciu vyrovnávacej pamäte ARP. Na základe analýzy skrytých nebezpečenstiev káblového komunikačného protokolu Modbus RTU bolo nadviazané káblové spojenie medzi PLC S7-1200 a motorom s premenlivou frekvenciou a bola skonštruovaná skutočná experimentálna platforma na demonštráciu útoku. Intenzita ARP útokov sa postupom času postupne zvyšovala.
V tomto príspevku je predstavený pohon elektrického vozidla s robustným a lacným indukčným motorom na striedavý prúd (AC). Tento prístup je aplikovaný na existujúce komerčné úžitkové elektrické vozidlo, kde bol predtým používaný sériový motor na jednosmerný prúd (DC) nahradený novým elektromotorom siemens. Použitie trojfázového indukčného motora s kotvou nakrátko vyžaduje implementáciu meniča zdroja napätia napájaného jednosmerným napätím z batériového systému vozidla. Pre navrhovaný pohon je navrhnutý nový menič napätia založený na DSP. Použitý procesor realizuje poľne orientovaný riadiaci algoritmus s riadením s uzavretou slučkou krútiaceho momentu a toku. Navrhovaný pohon nevyžaduje snímač rýchlosti, vďaka čomu je riešenie spoľahlivé pri poruchách snímača rýchlosti. Rýchlosť motora vypočítava procesor pomocou pozorovateľa rýchlosti. V tomto článku je uvedený popis systému, realizácia riadiacich algoritmov a výpočet rýchlosti.
Po desaťročiach skúseností s dolaďovaním hluku spaľovacích (IC) motorov čaká automobilový priemysel nová výzva: optimalizácia zvuku hnacieho ústrojenstva v hybridných a elektrických vozidlách. Hoci celková hladina hluku produkovaného elektrickým vozidlom je výrazne nižšia ako v prípade klasického vozidla so spaľovacím motorom, hluk elektrického motora je poznačený vysokofrekvenčnými komponentmi, ktoré môžu byť vnímané ako nepríjemné pre cestujúcich aj pre životné prostredie. Dôležitosť predpovedania hluku z elektrických pohonov a motorov preto vzbudila obnovený záujem. Táto prezentácia poukáže na to, ako možno prepojiť elektromagnetické (EM) a vibroakustické (VA) simulačné nástroje s cieľom predpovedať a optimalizovať hladiny hluku a frekvenčný obsah zvuku vyžarovaného typickým elektrickým motorom používaným v pohonných jednotkách automobilov.
Táto práca je zameraná na meranie a vyhodnocovanie mechanických, elektrických a regulačných veličín a ich potenciálne využitie pri komplexnom dynamickom meraní mechanizmov. Boli analyzované signály servomotora ako výstupy z prevodníka, riadiacej jednotky a regulátora. Mechatronický stojan bol navrhnutý a zmontovaný pre realizáciu experimentu. Mechatronický systém zahŕňal systémy Siemens Sinamics a Simotion spolu s trojfázovým striedavým synchrónnym servomotorom série 1FT6. Planétová prevodovka, torzná tyč a zotrvačník boli spojené s výstupným hriadeľom servomotora. Servomotor pracoval s tromi rôznymi polohovými funkciami: polynomiálna, harmonická a parabolická.
Skúma, ako môže nákladový systém pomôcť pri rozhodovaní firmy o zmene stratégií. V tomto procese sa študenti zoznámia s jednoduchým nákladovým systémom založeným na činnostiach. Siemens Electric Motor Works sa ocitol v čoraz konkurenčnejšom prostredí, a tak sa rozhodol prejsť od hromadnej výroby špeciálnych motorov k výrobe malých sérií motorov na zákazku. Pritom zistili, že ich starý systém nákladov ich viedol k zlému rozhodovaniu. Prechodom na jednoduchý systém založený na činnostiach sa vypočítali presnejšie náklady na produkt, čo umožnilo lepší výkon divízií.
Bola prezentovaná štruktúra hardvérového zariadenia elektrického riadiaceho systému bezkomutátorového synchrónneho motora Siemens banského ventilátora a dvojitého uzavretého riadiaceho rámu založeného na účinníku cos φ a budiacom prúde. Analyzoval sa proces nastavenia budiaceho prúdu meniaceho sa so záťažou v čase pri konštantnom riadení účinníka .Boli analyzované riadiace programy o pripravenosti na spustenie a zapínaní statora a zapínaní a vypínaní subsynchrónneho budenia. Okrem toho boli analyzované programy o teste parametrov prevádzky ventilátora, poruchovom alarme a poruchovej ochrane. V príspevku sú uvedené odkazy na profesionálnych technikov.
Je opísaná parkovacia brzda, ktorá obsahuje elektromotor na ovládanie brzdy, výstupný hriadeľ na ovládanie brzdy poháňaný uvedeným elektromotorom a rozprestierajúci sa pozdĺž druhej osi, páku na ovládanie brzdy, ktorá je nastaviteľne usporiadaná rovnobežne s prvou osou, ktorá sa v podstate rozprestiera kolmo na druhá os a spojenie pohonu z výstupného hriadeľa na ovládanie brzdy s tiahlom na ovládanie brzdy. Hnacie spojenie je vytvorené vo forme vačkového kotúča alebo vedenia brány, ktoré prevádza otáčanie výstupného hriadeľa ovládajúceho brzdu na translačný pohyb tiahla ovládania brzdy cez nastavovací prvok, ktorý je vedený pozdĺž povrchu vačkový kotúč alebo vedenie brány tvoriace radiálny profil. Os motora elektromotora na ovládanie brzdy prebieha v podstate kolmo na druhú os.
Štruktúra puzdra 10 je skonštruovaná a usporiadaná tak, aby bola operatívne spojená s hriadeľom 24 elektrického motora Siemens. Motor má kryt 30, v ktorom je vo všeobecnosti elipsovité vybranie 32 definované pozdĺž osi C hriadeľa. Štruktúra puzdra obsahuje vo všeobecnosti valcový puzdrový člen 12 skonštruovaný a usporiadaný tak, aby zaberal s koncom hriadeľa tak, aby umiestnil hriadeľ vzhľadom na kryt a zabránil zablokovaniu motora. Koncový člen 20 je spojený s puzdrom a koncom hriadeľa. Koncový člen obsahuje guľovú časť skonštruovanú a usporiadanú tak, aby bola prijatá v eliptickom vybraní tak, aby kontrolovala koncovú vôľu drieku.
Elektromotor Siemens je opísaný na zabránenie prenosu hlučných vibrácií motora na časti karosérie vozidla, na ktorých je motor namontovaný pomocou krytu motora. Kryt motora je držaný nosnou časťou, ktorá ho obklopuje. Nosný diel je aspoň v niektorých oblastiach v radiálnej vzdialenosti obklopený montážnym dielom. Montážna časť je spojená s nosnou časťou elastickou zvukovo pohlcujúcou medzivrstvou, ktorá je v podstate namáhaná v ťahu.
Hlavným cieľom tohto príspevku je vytvoriť hardvérový/softvérový systém, ktorý by dokázal simulovať elektrický motor na tablete s operačným systémom Android, pričom máme k dispozícii automat SIMATIC S7-1200 so softvérovým programom TIA Portal v11, implementujúcim v tomto PID na riadenie simulovaného elektromotora. Na simuláciu elektromotora siemens na tablete sme použili komponenty, ktoré implementujú fyzikálne funkcie poskytované modernými softvérovými nástrojmi ako knižnica Box2D a Engine.
Spôsoby, zariadenia a produkty počítačových programov automaticky balia predmet, ako napríklad celé kúsky svaloviny, do krycieho materiálu, ako je napríklad sieťovina. Zariadenia zahŕňajú tlačnú zostavu, elektrický motor, výhodne servomotor s prevodovkou, ktorý poháňa zostavu lineárneho pohonu. Zariadenia môžu obsahovať programovateľne nastaviteľný index a/alebo profil rýchlosti pre zostavu tlačníka.
V jednom aspekte je ponorka s trupom člna a pohonom pre ponorku, pohon je usporiadaný mimo trupu člna a obsahuje kryt a prvý elektrický motor, pričom kryt predstavuje kanál na prietok vody cez kanál v hlavnom smere prúdenia od vstupu k výstupu kanála a s prvým elektromotorom Siemens s rotorom, ktorý je usporiadaný v kanáli a je uložený otočne okolo osi otáčania v kryte, pričom rotor je vytvorený v tvare prstenca s prstencovou vnútornou stranou a prstencovou vonkajšou stranou a s lopatkami na pohon ponorky usporiadanými na prstencovej vnútornej strane rotora.
Systém viacrýchlostného jednosmerného elektrického motora s permanentným magnetom zahŕňa aspoň jeden jednosmerný elektrický motor s permanentným magnetom nakonfigurovaný na prevádzku pri aspoň jednej rýchlosti. Zariadenie na obmedzenie prúdu je skonštruované a usporiadané tak, aby znížilo elektrický príkon motora tak, aby sa rýchlosť motora znížila, keď je motor napájaný spolu so zariadením na obmedzenie prúdu, v porovnaní s rýchlosťou napájaného motora bez obmedzenia prúdu. zariadenie. Spínacia štruktúra K, K, Kis spojená so zariadením obmedzujúcim prúd na selektívnu prevádzku motora pri najmenej troch diskrétnych rýchlostiach, aj keď je motor nakonfigurovaný na najmenej jednu rýchlosť.
Primárna časť elektrického motora siemens, najmä lineárneho motora, obsahuje modulárny blok s telesom vinutia a vinutiami uloženými v utesnenom kryte. Chladiaci vzduch prúdi cez chladiace kanály okolo vinutí a cez zubové medzery v tele vinutia. Primárna časť môže byť vyrobená potiahnutím krytu a krytu tesniacou kompozíciou a zabudovaním modulárneho bloku aspoň čiastočne do tesniacej kompozície. Alternatívne môže byť primárny diel vyrobený vložením oblasti vinutia telesa vinutia najskôr do prvej formovacej hmoty a následne do druhej formovacej hmoty, ktorá má vyššiu teplotu topenia ako prvá formovacia hmota. Prvá formovacia hmota sa potom roztaví a odstráni. Takto vytvorené dutiny tvoria vstupy a výstupy plynu a cesty prúdenia plynu na chladenie vzduchu vo vnútri primárnej časti.
Metóda brzdenia využíva poľom orientovanú reguláciu prúdového regulátora napájajúceho elektromotor siemens s prepnutím na poľom neorientovanú reguláciu pri výpadku signálu orientačného uhla, pri ktorej sa namerané prúdy motora transformujú na prúdové vektorové hodnoty kombinované s hodnota impedancie na poskytnutie súboru vektorových hodnôt napätia používaných regulátorom prúdu. Zahrnutý je aj nezávislý nárok na zariadenie na brzdenie elektrického hnacieho motora napájaného cez regulátor prúdu.
[XNUMX] Vynález sa týka elektromotorického pohonu obsahujúceho elektrický motor siemens s hnacím pastorkom, ktorý je v zábere s ozubeným kolesom na vytvorenie prvého prevodového stupňa. S výstupným hriadeľom ozubeného kolesa je pevne spojená závitovka, ktorá umožňuje pohon závitovkového kolesa. Závitovka a závitovkové koleso tvoria druhý prevodový stupeň a hriadeľ závitovkového kolesa tvorí výstupný hriadeľ elektromotorického pohonu. Výstupný hriadeľ elektromotorického pohonu je otočne poháňaný medzi východiskovou polohou a koncovou polohou. Keď nie je elektrický motor siemens napájaný prúdom, výstupný hriadeľ ozubeného kolesa môže byť otočne poháňaný ťažnou pružinou v smere otáčania smerom k východiskovej polohe. Druhý prevodový stupeň je prevodový stupeň bez samosvornosti.
Zariadenie má motor, regulátor pohonu a integrované usporiadanie autonómnej identifikácie motora, najmä digitálnu jednotku vo forme energeticky nezávislej pamäte umiestnenej v motore, najmä v jeho primárnej časti alebo v jeho aktívnej časti. Medzi regulátorom pohonu, najmä meničom, a zariadením na identifikáciu motora je poskytnutý obojsmerný komunikačný kanál. Sú zahrnuté aj nezávislé nároky na: použitie zariadenia na identifikáciu motora, mechatronický systém s elektronickým pohonom, spôsob identifikácie niekoľkých motorov zapojených paralelne k regulátoru pohonu a primárnej časti alebo aktívnej časti elektromotora .
Primárna časť vzduchom chladeného elektromotora, najmä lineárneho motora, obsahuje modulárny blok s telesom vinutia a vinutiami uloženými v utesnenom kryte. Chladiaci vzduch prúdi cez chladiace kanály okolo vinutí a cez zubové medzery v tele vinutia. Primárna časť môže byť vyrobená potiahnutím krytu a krytu tesniacou kompozíciou a zabudovaním modulárneho bloku aspoň čiastočne do tesniacej kompozície. Alternatívne môže byť primárny diel vyrobený vložením oblasti vinutia telesa vinutia najskôr do prvej formovacej hmoty a následne do druhej formovacej hmoty, ktorá má vyššiu teplotu topenia ako prvá formovacia hmota. Prvá formovacia hmota sa potom roztaví a odstráni. Takto vytvorené dutiny tvoria vstupy a výstupy plynu a cesty prúdenia plynu na chladenie vzduchu vo vnútri primárnej časti.
Motor má kryt, ktorý je vyrobený z hliníka a zahŕňa špirálovito prebiehajúci výstupok na vonkajšej strane rovnobežný s pozdĺžnou osou motora. Vonkajší kryt v tvare pohára je usporiadaný okolo puzdra, pričom výstupok leží na vnútornej strane krytu. Kryt má vstup chladiaceho média a výstup chladiaceho média, kde sa ako chladiace médium využíva voda. Výstupok je predĺžený od vstupu k výstupu. Výstupok je uhlovo vytvorený na oboch stranách krytu, kde uhol sklonu leží v rozsahu 100-120 stupňov.
Je opísaný obvod na automatické odpojenie hriadeľového pohonu spriadajúceho textilnú navíjaciu cievku a automatické nahradenie pohonu obvodového valca za hriadeľový pohon. Pohon valca sa aktivuje krátko po začiatku procesu navíjania textílie. Signál úmerný krútiacemu momentu elektromotora siemens sa krátko po spustení procesu navíjania uloží do pamäťového zosilňovača. Ak nepretržite meraná okamžitá hodnota prúdu hriadeľového pohonu prekročí pri paralelnom chode oboch pohonov uloženú hodnotu prúdu, je vydaný príkaz na vypnutie hriadeľového pohonu.
V spätnoväzbovej vetve digitálneho riadiaceho obvodu je adaptívny korekčný filter s filtračnými časmi upravenými zmenou úrovne požadovaného prúdu. Čas prvého filtra sa nastavuje dlhšie so zvlneniami napätia vozidla na konštantnej úrovni alebo s menšími zmenami úrovne pre požadovaný prúd ako pri väčších zmenách jeho úrovne. Zahrnutý je aj nezávislý nárok na spôsob zníženia efektov zvlnenia z napäťového systému elektrického motorového vozidla siemens pri riadení elektrického prúdu v magnetickom riadiacom ventile v digitálnom riadiacom obvode pre hydraulické zariadenie elektrického motorového vozidla siemens.
Rotačný hĺbkotlačový stroj má riadenie sútlače pozostávajúce z korekčného regulátora a bezzotrvačného regulátora, ktorého výstupný signál ovláda elektromotor. Teoretická hodnota chyby registrácie je privedená cez filter do porovnávacieho bodu korekčného regulátora. Časová konštanta vyhladenia filtra je menšia ako cca. rovná umelej časovej konštante riadiaceho obvodu regulovaného regulátorom stavu bez zotrvačnosti. Riadiaci systém zaisťuje rýchlu reakciu na chyby registrácie, keď sa vyskytnú.
Účelom tohto príspevku je predstaviť proces návrhu a prototypovania dvojmiestneho, elektricky poháňaného, samoodpaľovacieho motorového klzáku AOS-71 úzko prepojeného s vyučovacím procesom vedeným akademickými pracovníkmi Varšavskej technickej univerzity (WUT). v rámci unikátneho vzdelávacieho programu ULS Ultra Light Sailplanes. Dizajn/metodika/prístup Boli popísané vybrané konštrukčné metódy a nástroje použité pri vývoji motorového klzáku. Na konštrukčnom návrhu, nástrojoch a technickej dokumentácii sa použili moduly počítačom podporovaného dizajnu/počítačom podporovanej výroby softvéru Siemens NX. Jadrom vzdelávacieho programu ULS je vzdelávať študentov leteckého inžinierstva tým, že im poskytne príležitosť zúčastniť sa každej fázy životného cyklu lietadla od koncepčných výkresov cez konštrukčný návrh a prototypovanie až po výrobu, testovanie a údržbu.
[XNUMX] Vynález sa týka nosiča vinutia, ktorý obsahuje drážku XNUMX vinutia, radiálne von otvorenú, prebiehajúcu okolo osi symetrie s radiálnou základňou vnútornej drážky. Prvá vrstva vinutia drôtu vinutia je navinutá na základni drážky, na ktorú sú navinuté ďalšie vrstvy vinutia priamo na predtým navinuté vrstvy. Aspoň počas navíjania ďalších vrstiev vinutia je aspoň jeden závit uvedených ďalších vrstiev vinutia navinutý z prvej hlavy vinutia a ďalšie závity každej ďalšej vrstvy vinutia sú navinuté z druhej hlavy vinutia. Prvý závit a tiež posledný závit vinutia sú teda v radiálne najkrajnejšej vrstve vinutia.
Konštrukcia motora a ventilátora obsahuje zostavu motora s jednosmerným prúdom so zostavou statora obsahujúcou tok a konštrukciu permanentného magnetu namontovanú na toku . Indukčná doska definuje jeden koniec zostavy motora a definuje dráhu magnetického toku zostavy motora. Zostava motora tiež obsahuje vo všeobecnosti valcovú zostavu kotvy, ktorá definuje ďalší koniec zostavy motora. Zostava kotvy je radiálne navinutá s vinutiami a vonkajšia časť zostavy kotvy a aspoň časť vinutí je vystavená prostrediu. Konštrukcia obsahuje ventilátor, ktorý má vo všeobecnosti valcový náboj prijímajúci a pokrývajúci vonkajšiu časť a časť vinutia zostavy kotvy. Náboj má množstvo lopatiek, ktoré z neho vychádzajú. Hmotnosť a axiálna dĺžka zostavy motora sa teda môžu znížiť, pretože nie je potrebné žiadne puzdro na zakrytie zostavy kotvy, napriek tomu je zostava kotvy chránená nábojom ventilátora.
Továreň na elektromotory spoločnosti Siemens vo Wurzburgu vyrába motory s výkonom 1 kW, ktoré sa používajú na aplikácie, ako sú pohony práčok. Priemyselné roboty sú už niekoľko rokov v prevádzke na prevažne automatizovanej výrobnej linke pre rotory týchto elektromotorov siemens. V ďalšom automatizačnom kroku dve ďalšie robotické bunky teraz prevzali nakladanie a vykladanie linky, ťažkú, monotónnu prácu, ktorá sa predtým vykonávala ručne.
Bežne sa parameter súčiniteľa trenia predpokladal v homogénnom stave na návrhu brzdového systému elektrického železničného vozňa, aj keď sa tento parameter vždy menil vplyvom počasia a tiež kontaktnej plochy medzi koľajnicou a kolesom, v ktorej táto zmena spôsobovala šmyk pri brzdení. Modelovanie meniča, striedavého motora ako generátora a zmeny koeficientu trenia sa vykonáva na určenie torznej charakteristiky pri zmene koeficientu trenia. Sledovaním dV/dt sa určí rozdiel torznej charakteristiky a potom by sa mala vykonať fuzzyfikácia, inferencia a defuzzyfikácia. Na základe výsledku defuzzyfikácie sa korekcia požiadavky na krútenie aplikovaná na udržanie javu šmyku objaví v požadovanom rozsahu. Podľa vyššie uvedenej simulácie bude aplikovaný na nasledujúci komponent, ako je invertorová priemyselná aplikácia, AC motor od SIEMENS, zotrvačník ako záťaž a použitie Matlabu ako torzného riadenia.
Vynález sa týka spôsobu a zariadenia na zisťovanie zaťaženia zariadení poháňaných elektromotorom, najmä domácich zariadení, ktoré vykonávajú rôzne prevádzkové programy v rôznych stavoch zaťaženia a v ktorých prevádzkové napätie elektromotora reguluje regulačná elektronika. a v ktorom je stav záťaže určujúci príslušný prevádzkový program odvodený porovnaním aspoň jedného parametra dodávaného regulačnou elektronikou regulujúcou prevádzkové napätie elektromotora a aspoň jednej vopred zvolenej porovnávacej hodnoty pre elektromotor.
Je určený na výrobu elektrického motora siemens s budením permanentným magnetom, ktorý je lacný na výrobu a má čo najmenšiu hmotnosť; na tento účel sa podľa vynálezu navrhuje, aby oceľový prstencový diel, ktorý je dimenzovaný a usporiadaný výlučne na základe požiadaviek magnetického obvodu, bol vstrekovaný do nemagnetického liateho krytu elektromotora Siemens, ktorý je výhodne vyrábané ako extrudovaný plastový diel; na skrini motora sú odliate montážne pásy, najmä montážne príruby na uchytenie pohonu pohonu ovládania okien motorového vozidla. Obzvlášť vhodné použitie je pre pomocné elektrické pohony elektrických motorových vozidiel značky Siemens.
Pri pohone na zdvíhanie okien motorového vozidla s elektromotorom a k nemu pripojeným prevodom sa má jednoduchým spôsobom dosiahnuť tak obmedzenie axiálnej vôle priebežného hriadeľa prevodu motora, ako aj vychýlenie. voľného konca hriadeľa hriadeľa prevodovky motora a závitovky na ňom namontovanej pri prevádzke pod zaťažením; na tento účel sa navrhuje, aby nastavovacia skrutka, ktorá obmedzuje axiálnu vôľu a je naskrutkovateľná do skrine prevodovky pred čelnou plochou voľného konca hriadeľa, bola na svojom vnútornom konci dodatočne vybavená predĺžením, ktoré zaberá cez voľný koniec hriadeľa (§ 931), pomocou ktorého predĺženia možno obmedziť vychýlenie voľného konca hriadeľa. Súčasne je na nastavovacej skrutke integrálne vytvorená hlavička štartovacieho hríbu. Obzvlášť vhodné použitie je pre elektromotorické pohony zdvíhania okien vo dverách motorových vozidiel.
Jednosmerný elektromotor s permanentným magnetom obsahuje elektrický motor Siemens, ktorý má prvý a druhý koniec. Druhý koniec je v podstate uzavretý a má koniec hriadeľa, ktorý odtiaľ vychádza. Druhý koniec obsahuje vetracie otvory. Prvý koniec je v podstate otvorený. Koncový uzáver uzatvára prvý koniec krytu. Koncový uzáver má v sebe vetracie otvory na umožnenie priechodu vzduchu na chladenie motora. Kryt proti striekajúcej vode je integrálnou súčasťou koncového uzáveru a pokrýva vetracie otvory takým spôsobom, aby obmedzil vstup cudzích látok do vetracích otvorov a zároveň umožnil prúdenie vzduchu.
Ovládač hnacieho ústrojenstva s ovládačmi motora a prevodovky má: detekčný obvod, pomocou ktorého sa zisťujú príslušné jazdné situácie motorového vozidla a vlastnosti vodiča, a ovládacie zariadenie pre spojku, ktoré je pri rozbiehaní motorového vozidla prispôsobené jazdnú situáciu, ktorá je určená, a/alebo vlastnosti vodiča. Pri rozbehu motorového vozidla (zrýchľovaní z pokoja) odovzdá riadiace zariadenie do regulátora motora signály, s ktorými sú uložené otáčky motora podľa uložených charakteristík.
Napájacie zariadenie pre kvapalinu ostrekovača, pričom elektromotor Siemens, ktorý je určený na pohon napájacieho čerpadla, má v hornej oblasti utesnené puzdro a otvor, ktorý je usporiadaný v spodnej oblasti na úrovni napájacieho čerpadla. Cez tento otvor prebieha vetranie elektromotora . V prípade, že hladina vody dosiahne elektromotor, napríklad ak motorové vozidlo prejde vodou, vytvorí sa v kryte vzduchová bublina, ktorá bráni vode preniknúť do elektromotora.
