Yantai Bonway Manufacturer

kužeľovým ložiskom

Kuželíkové ložiská sú oddeliteľné ložiská. Vnútorný aj vonkajší krúžok ložiska majú zúžené obežné dráhy. Tento typ ložísk je podľa počtu nainštalovaných radov rozdelený na jednoradové, dvojradové a štvorradové kuželíkové ložiská. Jednoradové kuželíkové ložiská unesú radiálne zaťaženie a jednosmerné axiálne zaťaženie. Keď ložisko bude niesť radiálne zaťaženie, bude produkovať axiálnu zložkovú silu, takže keď potrebuje ďalšie ložisko, ktoré unesie axiálnu silu v opačnom smere, aby ho vyvážilo.

Kuželíkové ložiská sa vzťahujú na radiálne axiálne valivé ložiská s kuželíkovými valčekmi. Existujú dva typy: malý uhol kužeľa a veľký uhol kužeľa. Malý uhol kužeľa nesie hlavne kombinované radiálne a axiálne zaťaženie, čo je hlavne radiálne zaťaženie. Často sa používa pri dvojitom použití a reverznej inštalácii. Vnútorné a vonkajšie krúžky je možné inštalovať samostatne. Počas inštalácie a používania je možné nastaviť radiálnu a axiálnu vôľu; Veľký uhol skosenia nesie hlavne kombinované axiálne a radiálne zaťaženie založené na axiálnom zaťažení. Spravidla sa nepoužíva na samotné znášanie čistého axiálneho zaťaženia, ale môže sa použiť na znášanie čistého radiálneho zaťaženia, ak je nakonfigurovaný v pároch (konce s rovnakým názvom sú nainštalované navzájom).

definícia:
Schopnosť jednoradových kuželíkových ložísk znášať axiálne zaťaženie závisí od kontaktného uhla, to znamená od uhla vonkajšej obruče. Čím väčší je uhol, tým väčšia je axiálna únosnosť. Najpoužívanejšie kuželíkové ložiská sú jednoradové kuželíkové ložiská. V náboji predných kolies automobilu je použité malé dvojradové kuželíkové ložisko. Štvorradové kuželíkové ložiská sa používajú v ťažkých strojoch, ako sú veľké valcovne za studena a za tepla.

Štrukturálne vlastnosti:
Typový kód kuželíkových ložísk je 30000 a kuželíkové ložiská sú samostatné ložiská. Za normálnych okolností, najmä v GB / T307.1-94 „Tolerancia radiálneho ložiska“, je možné vonkajší krúžok a vnútorný komponent kuželíkového ložiska použiť zameniteľne v 100% rozsahu veľkostí.
Uhol vonkajšieho krúžku a priemer vonkajšej obežnej dráhy sú rovnaké ako vonkajšie rozmery a boli štandardizované. Počas návrhu a výroby sa nesmie meniť. Vďaka tomu je možné celosvetovo zameniť vonkajší krúžok a vnútorné komponenty kuželíkového ložiska.
Kuželíkové ložiská sa používajú hlavne na znášanie kombinovaných radiálnych a axiálnych zaťažení, hlavne radiálnych zaťažení. V porovnaní s guľkovými ložiskami s kosouhlým stykom je únosnosť veľká a limitná rýchlosť nízka. Kuželíkové ložiská vydržia axiálne zaťaženie v jednom smere a môžu obmedziť axiálny posun hriadeľa alebo puzdra v jednom smere.

klasifikácia:
Jednoradové kuželíkové ložisko má vonkajší krúžok, jeho vnútorný krúžok a sada kužeľových valčekov sú súpravou vnútorného krúžku uzavretou klietkou v tvare koša. Vonkajší krúžok je možné oddeliť od zostavy vnútorného krúžku. Podľa štandardu vonkajších rozmerov kuželíkových ložísk ISO by akýkoľvek štandardný typ zostavy vonkajšieho krúžku alebo vnútorného krúžku kuželíkového ložiska mal byť schopný dosiahnuť medzinárodnosť s rovnakým typom výmeny vonkajšieho krúžku alebo zostavy vnútorného krúžku. To znamená, že okrem vonkajších rozmerov a tolerancií vonkajšieho krúžku rovnakého modelu, ktorý musí zodpovedať požiadavkám normy ISO492 (GB307), musí uhol kužeľa a priemer kužeľa komponentu komponentov vnútorného krúžku zodpovedať tiež príslušné ustanovenia o výmene.
Zúžený uhol obežnej dráhy vonkajšieho krúžku jednoradového kuželíkového ložiska je spravidla medzi 10 ° a 19 °, čo môže súčasne znášať kombinované pôsobenie axiálneho a radiálneho zaťaženia. Čím väčší je uhol kužeľa, tým väčšia je schopnosť odolávať axiálnemu zaťaženiu. Ložiská s veľkým uhlom zúženia, pridajte B do zadného kódu a uhol zúženia je medzi 25 ° ~ 29 °, čo unesie väčšie axiálne zaťaženie. Jednoradové kuželíkové ložiská môžu navyše počas inštalácie upraviť veľkosť vôle.
Vonkajší krúžok (alebo vnútorný krúžok) dvojradového kuželíkového ložiska je jeden celok. Malé koncové plochy dvoch vnútorných krúžkov (alebo vonkajších krúžkov) sú podobné a v strede majú medzikus. Svetlá výška sa upravuje o hrúbku rozpery. Hrúbku dištančného stĺpika je možné použiť aj na nastavenie predbežného rušenia dvojradového kuželíkového ložiska.

Štvorradové kuželíkové ložiská. Výkon tohto typu ložiska je v zásade rovnaký ako výkon dvojradových kuželíkových ložísk, ale nesie väčšie radiálne zaťaženie ako dvojradové kuželíkové ložiská a má mierne nižšiu medznú rýchlosť. Používa sa hlavne na ťažké mechanizmy.
Multi-utesnené dvojité a štvorradové kuželíkové ložiská, ZWZ poskytuje dlhodobé, multi-utesnené dvojité a štvorradové kuželíkové ložiská. Vykonajte nový a prispôsobený dizajn ložiska, zmeňte tradičnú metódu návrhu úplne utesneného ložiska a osvojte si nový typ tesniacej štruktúry, ktorá kombinuje utesnenie a prevenciu proti prachu, aby sa zlepšil tesniaci účinok a zlepšil tesniaci výkon. V porovnaní s ložiskami s otvorenou konštrukciou môžu dvojzložkové a štvorradové kuželíkové ložiská s viacerými tesneniami predĺžiť životnosť o 20% až 40% a znížiť spotrebu maziva o 80%.

použitie:
Kuželíkové ložiská sú vystavené hlavne kombinovanému radiálnemu a axiálnemu zaťaženiu v závislosti na radiálnom smere. Únosnosť závisí od uhla obežnej dráhy vonkajšieho krúžku, čím väčší je uhol, tým väčšia je únosnosť. Tento typ ložiska je oddeliteľné ložisko a je rozdelený na jednoradové, dvojradové a štvorradové kuželíkové ložiská podľa počtu radov valivých telies v ložisku. Užívateľ musí počas montáže upraviť vôľu jednoradových kuželíkových ložísk; vôle dvojradových a štvorradových kuželíkových ložísk boli vo výrobe nastavené podľa požiadaviek používateľa a nevyžadujú si nastavenie zo strany používateľa.

Kuželíkové ložiská majú zúžený vnútorný krúžok a obežné krúžky vonkajšieho krúžku, pričom medzi nimi sú usporiadané kužeľové valčeky. Projekčné čiary všetkých kužeľových plôch sa zbiehajú v rovnakom bode na osi ložiska. Vďaka tejto konštrukcii sú kuželíkové ložiská zvlášť vhodné na znášanie zložených (radiálnych a axiálnych) zaťažení. Axiálna únosnosť ložiska je väčšinou určená stykovým uhlom α; čím väčší je uhol α, tým vyššia je axiálna únosnosť. Veľkosť uhla je vyjadrená výpočtovým koeficientom e; čím väčšia je hodnota e, tým väčší je kontaktný uhol a tým vyššia je použiteľnosť ložiska na znášanie axiálneho zaťaženia.
Kuželíkové ložiská sú zvyčajne oddelené, to znamená, že zostavu kužeľového vnútorného krúžku zloženú z vnútorného krúžku so zostavou valčeka a klietky je možné inštalovať oddelene od kužeľového vonkajšieho krúžku (vonkajší krúžok).
Kuželíkové ložiská sú široko používané v priemyselných odvetviach, ako sú automobily, valcovne, ťažba, hutníctvo a výroba plastov. Používa sa hlavne pre veľké a stredné motory, lokomotívy, vretená obrábacích strojov, spaľovacie motory, generátory, plynové turbíny, redukčné prevodovky, valcovne, vibračné sitá a zdvíhacie a prepravné stroje.

inštalácie:
Nastavenie axiálnej vôle Pri montáži axiálnej vôle kuželíkových ložísk môžete použiť nastavovaciu maticu na čape, nastavovaciu podložku a závit v otvore sedla ložiska, alebo pomocou nastavovacej pružiny nastaviť. Veľkosť osovej vôle súvisí s usporiadaním ložiska, vzdialenosťou medzi ložiskami a materiálom hriadeľa a sedla ložiska a je možné ju určiť podľa pracovných podmienok.
Pri kuželíkových ložiskách s veľkým zaťažením a vysokými rýchlosťami sa pri nastavovaní vôle musí brať do úvahy vplyv zvýšenia teploty na osovú vôľu a musí sa odhadnúť zmenšenie vôle spôsobené zvýšením teploty, to znamená osová vôľa It by mali byť vhodne upravené tak, aby boli väčšie.
Pre nízkootáčkové ložiská a ložiská s vibráciami je potrebné zvoliť voľnú vôľu alebo predpätie. Jeho účelom je dosiahnuť, aby valčeky a obežné dráhy kuželíkových ložísk boli v dobrom kontakte, rovnomerne rozložili zaťaženie a zabránili poškodeniu valčekov a obežných dráh vibráciami a nárazmi. Po nastavení sa veľkosť axiálnej vôle skontroluje číselníkom.

Montáž štvorradových kuželíkových ložísk (montáž valivých ložísk):
1. Ložisko medzi vnútorným krúžkom štvorradového kuželíkového ložiska a hrdlom valca je spravidla tvorené medzerami. Pri inštalácii najskôr vložte ložisko do ložiskovej skrinky a potom vložte ložiskovú skrinku do čapu.
Vonkajší krúžok dvoj- a štvorradového kuželíkového ložiska tiež dynamicky zapadá do otvoru skrinky ložiska. Najskôr namontujte vonkajší krúžok A do ložiskovej skrinky. Pri odchode z továrne je slovo {HotTag} vytlačené na vonkajšom krúžku, vnútornom krúžku a vnútorných a vonkajších rozperách. Počas inštalácie musí byť v ložiskovej krabici nainštalované v poradí znakov a symbolov. Nie je možné ľubovoľne ich zameniť, aby sa zabránilo zmene vôle ložísk.
3. Po namontovaní všetkých dielov do ložiskovej skrinky sú vnútorný krúžok a vnútorný rozpera a vonkajší krúžok a vonkajšia rozpera axiálne dosadnuté.
4. Zmerajte šírku medzery medzi čelnou stranou vonkajšieho krúžku a krytom ložiskovej skrine, aby ste určili hrúbku zodpovedajúceho tesnenia.
Viacnásobne zapečatené ložiská používajú poštové smerovacie číslo XRS.

všetky valce a obežné dráhy sú lineárne ložiská. Nosnosť, hlavne znášajte radiálne zaťaženie. Trenie medzi valivým prvkom a prídržnou hranou krúžku je malé, čo je vhodné pre vysokorýchlostné otáčanie. Podľa toho, či má krúžok rebrá, možno ho rozdeliť na jednoradové valčekové ložiská, ako sú NU, NJ, NUP, N, NF, a dvojradové valčekové ložiská, ako sú NNU a NN. Ložisko má oddeliteľnú štruktúru s vnútorným krúžkom a vonkajším krúžkom.

Valčekové ložiská bez rebier na vnútornom alebo vonkajšom krúžku, vnútorný krúžok a vonkajší krúžok sa môžu pohybovať vzhľadom na axiálny smer, takže ho možno použiť ako ložisko s voľným koncom. Valčekové ložiská s dvojitými rebrami na jednej strane vnútorného krúžku a vonkajšieho krúžku a jednoduchým rebrom na druhej strane krúžku unesú určitý stupeň axiálneho zaťaženia v jednom smere. Spravidla používajte oceľovú raziacu klietku alebo pevnú klietku do auta zo zliatiny medi. Niektorí ale používajú klietku formujúcu polyamid.
Vlastnosti ložiska:
1. Valček a obežná dráha sú v priamom kontakte alebo opravené offline, s veľkou radiálnou nosnosťou, vhodné na prenášanie ťažkých bremien a nárazových zaťažení.
2. Koeficient trenia je malý, vhodný pre vysoké otáčky a limitná rýchlosť je blízko guľkového ložiska s hlbokou drážkou.
3. Typ N a typ NU sa môžu pohybovať axiálne, môžu sa prispôsobiť zmene relatívnej polohy hriadeľa a krytu spôsobenej tepelnou rozťažnosťou alebo chybou inštalácie a môžu sa použiť ako podpora voľného konca.
4. Požiadavky na spracovanie pre hriadeľ alebo otvor v sedle sú vysoké a relatívna odchýlka osi vonkajšieho krúžku po namontovaní ložiska musí byť prísne kontrolovaná, aby sa zabránilo koncentrácii kontaktného napätia.
5. Vnútorný alebo vonkajší krúžok je možné oddeliť pre ľahkú inštaláciu a demontáž.

Vlastnosti produktu:
Valcový valec je v priamom kontakte s obežnou dráhou a radiálna nosnosť je veľká. Je vhodný nielen na zaťaženie veľkým a nárazovým zaťažením, ale je vhodný aj na vysokorýchlostné otáčanie.
Dráhy a valivé prvky valivých ložísk sú geometricky tvarované. Po vylepšenom dizajne má vyššiu nosnosť. Nový konštrukčný dizajn rebier a čelných plôch valcov zlepšuje nielen axiálnu únosnosť ložiska, ale zlepšuje aj mazacie podmienky kontaktnej oblasti medzi čelným plnením valca a rebrom. Výkonnosť ložiska.