Yantai Bonway Manufacturer

Ozubená spojka

Ozubená spojka sa skladá z vnútorného ozubeného krúžku s rovnakým počtom zubov a polovičnej spojky príruby s vonkajšími zubami. Vonkajšie zuby sú rozdelené do dvoch typov: priame zuby a zuby bubna. Takzvané bubnové zuby znamenajú, že sa z vonkajších zubov vytvorí sférický povrch. Stred guľovej plochy je na osi prevodového stupňa. Bočná vôľa zubov je väčšia ako u bežných prevodov. Umožňuje väčší uhlový posun (v porovnaní s priamym ozubením), čo môže zlepšiť kontaktné podmienky zubov, zvýšiť kapacitu prenosu krútiaceho momentu a predĺžiť životnosť. Keď je ozubené spojenie funkčné, obidva hriadele spôsobujú relatívny posun a povrchy zubov vnútorných a vonkajších zubov sa periodicky navzájom posúvajú v axiálnom smere, čo nevyhnutne spôsobí opotrebenie povrchu zuba a stratu výkonu. Preto musí byť ozubená spojka dobre namazaná a utesnená. Práca v štáte.

 

Ozubená spojka je druh odnímateľnej tuhej spojky. Na realizáciu prenosu krútiaceho momentu a rotačného pohybu medzi dvoma polovicami spojky využíva vnútorné a vonkajšie spojenie zubov. Je vhodný na spojenie dvoch sústredných hriadeľov a má schopnosť kompenzovať relatívny posun oboch hriadeľov. Jeho štruktúra je znázornená na obrázku 1. Prevodovka sa skladá z hlavných častí, ako je vnútorný krúžok prevodovky, objímka hriadeľa prevodovky a koncový kryt. Spravidla je možné integrovať koncový kryt spojky malého rozsahu a vnútorný ozubený krúžok.

Prevodové spojky sú vďaka svojej kompaktnej konštrukcii, veľkej nosnosti, širokému rozsahu prevádzkových rýchlostí a spoľahlivej prevádzky široko používané v rôznych strojárskych odvetviach, ako je hutníctvo, baníctvo, zdvíhanie a preprava, ropa a stavba lodí.

Vlastnosti:
Ozubené spojky majú malé radiálne rozmery, veľkú únosnosť a dlho sa používajú na prevod hriadeľa pri nízkych otáčkach a náročných podmienkach. Na vysokorýchlostný prevod je možné použiť vysoko presné a dynamicky vyvážené ozubené spojky, ako je napríklad hriadeľ prevodovky s plynovou turbínou. Pretože uhlová kompenzácia spojok s bubnovými prevodmi je väčšia ako u priamych spojok s ozubenými kolesami, sú spojky s bubnovými prevodmi široko používané doma aj v zahraničí. Priame ozubené spojky sú zastarané výrobky. Voliteľné.
Medzi bežnejšie ozubené spojky na trhu patria ozubené spojky so všeobecnou konštrukciou, bubnové spojky, nylonové spojky a tak ďalej. Medzi nimi existuje veľa druhov spojok s bubnovými prevodmi a sú široko používané.

Klasifikácia a charakteristiky:
Ozubené spojky je možné rozdeliť na tri typy podľa rôznych osových profilov zubov vonkajších objímok prevodovky, a to priame ozubené spojky, spojky s bubnovými prevodmi a špeciálne spojky s bubnovými prevodmi. Bez ohľadu na typ sú ozubené koleso a evolventné čelné ozubené koleso rovnaké, až na rozdiel vo voľbe koeficientu vôle hlavy zubov ozubeného kolesa.
Axiálny polotovar vonkajšieho ozubeného puzdra spojky s čelným ozubeným kolesom môže byť obrábaný do dvoch druhov tvarov lineárnych a kruhových oblúkov a indexová kružnica a koreňová kružnica zuba sú obe priamky. Záberová forma tohto spojenia je postupne Záber vnútorných a vonkajších zubov otvoreného valcového ozubeného kolesa je úplne rovnaký. Zvýšením bočnej vôle medzi vnútorným a vonkajším ozubením je kompenzovaný relatívny posun medzi dvoma hriadeľmi, ale veľkosť kompenzácie je obmedzená.
Špička zuba vonkajšej prevodovej objímky spojky bubnového prevodu je spracovaná do oblúka, to znamená, že polotovar zuba je spracovaný do sférického povrchu. V časti stredovej roviny zuba a dotyčnice k povrchu stúpacieho valca tvoria zuby tvar bubna, takzvaný tvar spojky.

Vlastnosti spojky sú:
1. vysoká nosnosť, vypočítaná pomocou pevnosti v ohybe, za rovnakých podmienok sa krútiaci moment prenášaný spojkou s čelným ozubeným kolesom zvýši o 15-30%;
2. Štruktúra je primeraná a výkon je spoľahlivý. Pretože strana zuba má tvar bubna, kontakt s osou sa za určitých uhlových podmienok zlepší, čím sa zníži kontaktné napätie a vylúči sa koncentrácia zaťaženia na konci zuba čelnej spojky. Eliminujte vytláčanie okrajov a zlepšujte pracovný výkon.
3. Dobrý výkon pri kompenzácii. Profil zuba vonkajšej objímky ozubeného kolesa má tvar bubna, čo zvyšuje prípustnú relatívnu odchýlku dvoch pripojených hriadeľov. Prípustný uhol sklonu môže dosiahnuť až 6 stupňov a všeobecne sa odporúča 1.5 ° x 2.5 °.

Príčiny poruchy spojky prevodovky zahŕňajú hlavne tieto dva aspekty: 1. Nedostatok oleja alebo nedostatok oleja v spojke zdvíhacieho príslušenstva. Alebo nesprávne použitie maziva môže mať za následok kalcifikáciu mazu, čo vedie k neschopnosti mazať medzi povrchmi zubov alebo k zlému mazaniu, čo vedie k vážnemu opotrebovaniu povrchu zubov. Metóda ošetrenia: Pokiaľ je nový tuk vymenený, vstrekuje sa podľa plánu kvalifikovaný mazací olej, aby sa zabránilo úniku oleja, a je možné zabrániť množstvu oleja.
porucha:
1. Povrch zubov spojky je vážne poškodený.
2. Axiálny posun ozubeného venca ozubenej spojky je veľký a nemôže ani zaberať.
3. Ozubená spojka má zlomené zuby.
4. Skrutka na spojke prevodovky je zlomená

Ozubená spojka

Mazanie prevodovky:
Prevodové spojky sú bežné mechanické časti, ktoré používajú prevodovky na prenos krútiaceho momentu. Skladá sa z dvoch častí, hnacieho hriadeľa a hnaného hriadeľa. Všeobecný energetický stroj je väčšinou spojený s pracovným strojom prostredníctvom neho. Keď je spojka zaťažená, povrch zubov prevodovky generuje trecie teplo v dôsledku mierneho vratného pohybu, najmä pri vysokých rýchlostiach. Ak nie je spojka správne namazaná, povrch zubov sa rýchlo opotrebuje alebo sa dokonca zlepí, takže pri projektovaní nesmiete ignorovať podmienky mazania.
Všeobecne existujú tri spôsoby mazania ozubených spojok:
1. Mazanie skladovacieho oleja. Mazací olej sa vstrekuje z trysky a na vonkajšom kruhu ozubeného kolesa sa udržuje určitá vrstva mazacieho oleja v dôsledku odstredivej sily mazacieho oleja počas otáčania. Táto metóda mazania ponechá zásobník v ozubenom koliesku a prietok oleja bude mať slabý účinok na odvod tepla, takže je vhodný iba pre prípady s nízkym výkonom a nízkou rýchlosťou. K tomuto typu patrí aj metóda mazania netečúceho oleja na skladovanie, ktorá spočíva v nalievaní tuku dovnútra a jeho utesnení a pravidelnom umývaní.
2. Samoprúdové mazanie. Mazací olej sa vstrekuje z trysky, preteká cez vôľu ozubeného kolesa a vyteká z malého otvoru objímky. Táto metóda mazania zohráva hlavne chladiacu úlohu a je ťažké vytvoriť olejový film. Povrch zubov sa opotrebúva rýchlejšie ako nasledujúce silné mazanie.
3. Silné mazanie. Mazací olej sa nastrieka do malých otvorov v spodnej časti zubov ozubeného kolesa a olej vstupuje do záberovej plochy pôsobením odstredivej sily, aby mohol hrať úlohu mazania a chladenia. Olej po prechode cez záberovú plochu vyteká z oboch strán zuba. Pri tomto type mazania olej nepretržite cirkuluje a zásobník vyteká. Vstreknutý mazací olej spôsobuje pôsobením odstredivej sily určitý tlak, ktorý vstupuje do záberu zapadajúceho do povrchu ozubeného kolesa, takže má lepší mazací a chladiaci účinok, vhodné pre vysokorýchlostné a ťažké práce.
Vyššie uvedené tri spôsoby mazania spojky prevodovky majú svoje vlastné výhody a je možné ich zvoliť podľa rôznych prevodových stupňov a rôznych charakteristík zaťaženia.

Ozubená spojka

spôsobujú:
Odnímateľná tuhá spojka pozostávajúca z vonkajšieho puzdra s vnútornými zubami a prírubami a vnútorného puzdra s vonkajšími zubami. Náboj vnútornej objímky je vždy spojený s hnacím hriadeľom a hnaným hriadeľom; dve vonkajšie objímky sú navzájom spojené skrutkami mimo prírubu. Pri práci prebiehajú vnútorné a vonkajšie zuby záberovo. Vnútorné a vonkajšie zuby majú väčšinou evolventný profil zuba s tlakovým uhlom 20 ° a vôľa na strane zuba je väčšia ako u bežných párov ozubených kolies. Generácia vonkajšej kružnice hrotu zuba je vytvorená do sférického povrchu a stred sférického povrchu je na osi ozubeného kolesa, takže má vlastnosti kompenzujúce relatívne radiálne, axiálne a uhlové posunutie dvoch osí hriadeľa. Na zlepšenie kontaktných podmienok zubov a zvýšenie únosnosti spojky môžu byť povoleným relatívnym uhlovým posunom dvoch hriadeľov zuby v tvare bubna, to znamená rozstupová kružnica a koreňová kružnica v smere šírky Vonkajší zub sa mení z priameho na oblúk, aby sa vytvoril. Prierez zubov je v tvare bubna, aby sa znížilo alebo zabránilo interferencii záberovej plochy a zlému kontaktu v dôsledku vychýlenia osi. Oblúk zuba bubna môže byť tiež zložený z oblúkov s rôznymi polomermi zakrivenia, aby sa získal profil zuba vhodný na vychýlenie osi rôznych veľkostí. Prevodová spojka má viac zubov na prácu súčasne, malé rozmery, veľkú nosnosť a spoľahlivú prácu pri vysokej rýchlosti. Tenkovrstvová valcová spojka s medziprevodovkovým puzdrom sa dokáže prispôsobiť rýchlosti až 20,000 XNUMX ot./min. Bubnové ozubené spojky sa široko používajú vo vysokorýchlostných a ťažkých strojoch. Vykazujú vlastnosti bez axiálneho pohybu, vyváženého prevodu, malého nárazu a vibrácií a nízkej hlučnosti. Avšak technológia spracovania je komplikovanejšia a náklady sú vyššie. Aby sa zlepšil výkon a životnosť prevodovky, musí mať za prevádzkových podmienok dobré mazanie. Ak je to potrebné, malo by sa prijať nepretržité vstrekovanie oleja a nútené mazanie.

Ozubená spojka
Chyby horizontality a koaxiality obidvoch hriadeľov sú príliš veľké, čo presahuje rozsah, ktorý môže kompenzovať spojka, čo spôsobuje, že zub hriadeľa a vnútorné ozubenie sú nesprávne, čo spôsobuje miestny kontakt a ďalší krútiaci moment. A tento ďalší moment sa dá rozložiť na axiálnu silu. Veľkosť pôsobiacej na vnútorný ozubený krúžok závisí od veľkosti odchýlky a je úmerná odchýlke. Čím väčšia je odchýlka, tým väčšia je sila a vnútorný ozubený krúžok spojky zdvíhacej armatúry spôsobuje axiálny posun. Ak je zdvihový objem príliš veľký, bude nekontrolovateľný, čo bude mať za následok vážne opotrebenie prevodovky alebo dokonca zlomenie zubov. Vnútorné a vonkajšie zuby nemôžu byť v zábere, kým sa nemôžu prenášať. Je ťažké vyrovnať sa s týmto druhom poruchy a je potrebné zastaviť výrobu. To znamená opätovné vyrovnanie alebo opätovné vyrovnanie bočnej strany redukcie alebo opätovné vyrovnanie bočnej strany cievky. Najskôr vyhľadajte diel s väčšou chybou posunutia, potom najskôr zmerajte bočné odsadenie spojky, to znamená, zmerajte hladinu a koaxialitu hlavného hriadeľa a hladinu a koaxialitu hlavného hriadeľa reduktora a potom znova stlačte kvalitu. Štandardné vyrovnanie kópie môže chybu eliminovať. Ak autor zistil takéto zlyhania na mieste, výťahom je JK-25 /. 5Jedno-lanový navíjací kladkostroj, v tom čase bola nameraná odchýlka sústrednosti spojky 2n, strana reduktora bola nízka, čo spôsobilo nefunkčnosť spojky zdvíhacieho príslušenstva a bol prekročený axiálny posun vnútorného ozubeného krúžku šírka zuba. Znovu zarovnajte redukciu podľa štandardu kvality. Po nastavení to beží normálne a porucha je odstránená. Horizontálnosť a sústrednosť oboch hriadeľov majú navyše veľkú chybu, ktorá spôsobuje, že sa spojka otáča iným spôsobom. Dôvody opotrebenia spojovacích prevodov zdvíhacieho príslušenstva sú v zásade podobné. Spojovacie skrutky sú okrem normálnej sily vystavené aj ďalším ohybovým momentom, ktoré ich pretrhnú. To je hlavný dôvod. Tento druh dôvodu sa väčšinou vyskytuje, keď je rozdiel úrovní medzi ľavou a pravou stranou hlavného hriadeľa reduktora veľký. Skrutky s malými priemermi, nedostatočnou pevnosťou alebo zlým materiálom skrutky môžu tiež spôsobiť ich zlomenie.