English English
Výrobcovia jednosmerných motorov v Číne

Výrobcovia jednosmerných motorov v Číne

Jednosmerný motor je motor, ktorý premieňa jednosmernú elektrickú energiu na mechanickú. Vďaka dobrému výkonu regulácie rýchlosti sa často používa v elektrickom pohone. Podľa budiaceho režimu sú jednosmerné motory rozdelené do troch typov: permanentný magnet, samostatné budenie a samobudenie. Medzi nimi je samobudenie rozdelené do troch typov: paralelné budenie, sériové budenie a zložené budenie.


Keď napájací zdroj jednosmerného prúdu dodáva energiu kotve vinutej cez kefu, dolný vodič N-pólu na povrchu kotvy môže prúdiť prúdom v rovnakom smere. Podľa pravidla pre ľavú ruku bude vodič dostávať krútiaci moment proti smeru hodinových ručičiek; S-pól spodná časť povrchu kotvy Vodič tiež prúdi rovnakým smerom a podľa pravidla ľavej ruky bude vodič tiež vystavený momentu proti smeru hodinových ručičiek. Týmto spôsobom sa celé vinutie kotvy, to znamená rotor, bude otáčať proti smeru hodinových ručičiek a vstupná elektrická energia jednosmerného prúdu sa premení na mechanický výstup energie na hriadeli rotora. Skladá sa zo statora a rotora. Stator: základňa, hlavný magnetický pól, komutačný pól, kefové zariadenie atď .; Rotor (kotva): jadro kotvy, vinutie kotvy, komutátor, hriadeľ a ventilátor atď.

Výrobcovia jednosmerných motorov v Číne

Základná štruktúra
Rozdelený na dve časti: stator a rotor. Poznámka: Nepleťte si komutátor s komutátorom.
Stator obsahuje: hlavný magnetický pól, rám, komutačný pól, kefové zariadenie atď.
Rotor obsahuje: jadro kotvy, vinutie kotvy, komutátor, hriadeľ, ventilátor atď.
Zloženie rotora
Rotorová časť jednosmerného motora pozostáva z jadra kotvy, kotvy, komutátora a ďalších zariadení. Ďalej sú podrobne popísané komponenty v štruktúre.
1. Časť jadra kotvy: jej funkciou je vložiť vinutie kotvy výboja a obrátiť magnetický tok, aby sa znížila strata vírivých prúdov a strata hysterézie v jadre kotvy, keď motor pracuje.
2. Časť kotvy: funkciou je generovať elektromagnetický krútiaci moment a indukovanú elektromotorickú silu a vykonávať premenu energie. Vinutie kotvy má mnoho zvitkov alebo plochý oceľový medený drôt potiahnutý sklenenými vláknami alebo silne smaltovaný drôt.
3. Komutátor sa nazýva aj komutátor. V jednosmernom motore je jeho funkciou premena prúdu zdroja jednosmerného prúdu na kefe na komunikačný prúd vo vinutí kotvy, takže tendencia elektromagnetického krútiaceho momentu je stabilná. V generátore transformuje elektromotorickú silu vinutia kotvy na výstup elektromotorickej sily jednosmerného prúdu na konci kefy.
Komutátor je izolovaný sľudou medzi valcami zloženými z mnohých kusov a dva konce každej cievky vinutia kotvy sú oddelene spojené s dvoma komutačnými kusmi. Funkciou komutátora v generátore jednosmerného prúdu je premena striedavého elektrického tepla vo vinutí kotvy na elektromotorickú silu jednosmerného prúdu medzi kefami. Zaťažením prechádza prúd a generátor jednosmerného prúdu dodáva záťaži elektrickú energiu. Súčasne je cievka kotvy tiež musí prechádzať prúd. Interaguje s magnetickým poľom a vytvára elektromagnetický krútiaci moment a jeho tendencia je opačná ako generátor. Pôvodnej myšlienke stačí na zmenu kotvy potlačiť tento krútiaci moment magnetického poľa. Preto keď generátor vydáva elektrickú energiu do záťaže, vydáva mechanickú energiu z pôvodnej myšlienky a dokončuje funkciu generátora jednosmerného prúdu na premenu mechanickej energie na elektrickú energiu.

Klasifikácia
Excitačná metóda
Spôsob budenia jednosmerného motora sa týka problému, ako dodávať energiu budiacemu vinutiu a generovať magnetomotorickú silu budenia na stanovenie hlavného magnetického poľa. Podľa rôznych spôsobov budenia môžu byť jednosmerné motory rozdelené do nasledujúcich typov:
1. Samostatne budený jednosmerný motor
Medzi vinutím poľa a vinutím kotvy neexistuje žiadne spojenie a jednosmerný motor napájaný inými zdrojmi jednosmerného prúdu do vinutia poľa sa nazýva samostatne budený jednosmerný motor. Jednosmerné motory s permanentným magnetom možno tiež považovať za samostatne budené jednosmerné motory.
2. DC motor vzrušený skratom
Budiace vinutie skratovo budeného jednosmerného motora je spojené paralelne s vinutím kotvy. Ako generátor s bočným budením dodáva koncové napätie samotného motora energiu do vinutia poľa; ako motor napájaný bočníkom, poľné vinutie a kotva zdieľajú rovnaký zdroj energie, ktorý je z hľadiska výkonu rovnaký ako samostatne budený jednosmerný motor.

Výrobcovia jednosmerných motorov v Číne
3. Radový motor nadšený
Keď je poľné vinutie sériovo budeného jednosmerného motora zapojené do série s vinutím kotvy, je pripojené k jednosmernému napájaciemu zdroju. Budiacim prúdom tohto jednosmerného motora je prúd kotvy.
4. Zložený budiaci jednosmerný motor
Zložene budené jednosmerné motory majú dve budiace vinutia: skratové budenie a sériové budenie. Ak je magnetomotorická sila generovaná sériovým vinutím v rovnakom smere ako magnetomotorická sila generovaná bočným vinutím, nazýva sa to budenie zloženej látky. Ak majú dve magnetomotorické sily opačné smery, nazýva sa to diferenciálna excitácia zlúčeniny.
Jednosmerné motory s rôznymi budiacimi metódami majú rôzne vlastnosti. Všeobecne sú hlavnými budiacimi režimmi jednosmerných motorov budiace skraty, sériové budenie a združené budenie a hlavnými budiacimi režimmi generátorov jednosmerného prúdu sú samostatné budenie, bočníkové budenie a združené budenie.
Vlastnosti
(1) Dobrý výkon pri regulácii rýchlosti. Takzvaný „výkon regulácie rýchlosti“ označuje motor za určitých podmienok zaťaženia, podľa potreby umelo mení rýchlosť motora. Jednosmerný motor môže realizovať rovnomernú a plynulú plynulú reguláciu rýchlosti pri ťažkom zaťažení a rozsah regulácie otáčok je široký.
(2) Veľký rozbehový moment. Reguláciu rýchlosti je možné realizovať rovnomerne a ekonomicky. Preto všetky stroje, ktoré začínajú s veľkým zaťažením alebo vyžadujú rovnomerné nastavenie rýchlosti, ako sú veľké reverzibilné valcovne, zdvíhače, elektrické lokomotívy, električky atď., Používajú jednosmerný prúd.
Vlečenie motora.

Výrobcovia jednosmerných motorov v Číne
Neexistuje žiadna klasifikácia štetcov
1. Bezkartáčový jednosmerný motor: Bezkartáčový jednosmerný motor je výmena statora a rotora bežného jednosmerného motora. Jeho rotor je permanentný magnet na vytváranie magnetického toku vo vzduchovej medzere: stator je kotva a pozostáva z viacfázových vinutí. Štruktúrou je podobný synchrónnemu motoru s permanentným magnetom.
Štruktúra statora bezkartáčového jednosmerného motora je rovnaká ako štruktúra bežného synchrónneho motora alebo indukčného motora. Do železného jadra vložte viacfázové vinutia (trojfázové, štvorfázové, päťfázové atď.). Vinutia môžu byť zapojené do hviezdy alebo trojuholníka a pripojené k každej silovej trubici meniča za účelom rozumnej komutácie. Rotor väčšinou používa materiály vzácnych zemín s vysokou koercitivitou a vysokou remanenciou, ako je samarium kobalt alebo neodýmový železobór, kvôli rôznym polohám magnetických materiálov v magnetických póloch. Dá sa rozdeliť na povrchové magnetické póly, vstavané magnetické póly a prstencové magnetické póly. Pretože teleso motora je motor s permanentnými magnetmi, je zvykom nazývať bezkartáčový jednosmerný motor aj bezkartáčový jednosmerný motor s permanentným magnetom.
2. Kartáčovaný jednosmerný motor: Dve kefy (medená kefa alebo uhlíková kefa) kartáčovaného motora sú pripevnené k zadnému krytu motora cez izolačné sedlo a kladný a záporný pól zdroja napájania je priamo zavedený do meniča. rotora a fáza sa zmení. Zariadenie spája cievky na rotore a striedajúca sa polarita troch cievok sa neustále striedavo mení tak, aby vytvárala silu s dvoma magnetmi upevnenými na puzdre, ktoré sa majú otáčať. Pretože sú menič a rotor pripevnené k sebe a kefa je pripevnená k telesu (statoru), kefa a menič sa aj naďalej otáčajú, keď sa motor otáča, pričom vytvára veľký odpor a teplo. Preto je účinnosť kartáčovaného motora nízka a strata je veľmi veľká. Má však tiež výhody jednoduchej výroby a nízkych nákladov.

Zmeňte smer otáčania jednosmerného motora
Existujú dva spôsoby, ako zmeniť smer otáčania jednosmerného motora:
Jednou z nich je metóda reverzného zapojenia kotvy, to znamená zachovanie polarity koncového napätia vinutia poľa nezmenené a motor je obrátený zmenou polarity koncového napätia vinutia kotvy;
Druhým je spätné pripojenie vinutia poľa, to znamená zachovanie polarity koncového napätia vinutia kotvy nezmenené a motor je možné nastaviť zmenou polarity koncového napätia vinutia poľa. Keď sa polarita napätia týchto dvoch súčasne zmení, smer otáčania motora sa nezmení.
Oddelene budené a skratovo budené jednosmerné motory spravidla používajú metódu reverzného spojenia kotvy na dosiahnutie otáčania dopredu a dozadu. Samostatne budené a skratovo budené jednosmerné motory nie sú vhodné na použitie metódy spätného pripojenia vinutia poľa na dosiahnutie otáčania dopredu a dozadu, pretože vinutie poľa má veľký počet závitov a veľkú indukčnosť. Keď je vinutie poľa obrátené, vo vinutí poľa bude generovaná veľká indukovaná elektromotorická sila. Poškodí sa tým izolácia medzi čepeľou a vinutím poľa.

Výrobcovia jednosmerných motorov v Číne
Dôvodom, prečo by mal sériovo budený jednosmerný motor prijať metódu spätného pripojenia vinutia poľa na realizáciu otáčania dopredu a dozadu, je to, že napätie na oboch koncoch kotvy sériovo budeného jednosmerného motora je relatívne vysoké a napätie na oboch konce vinutia poľa sú veľmi nízke, takže reverzné pripojenie je jednoduché. Zákon.

Výrobcovia motorov DC v Číne. Jednosmerné motory používajú trvalé magnety alebo elektromagnety, kefy, komutátory a ďalšie komponenty. Kefy a komutátory nepretržite dodávajú externú jednosmernú energiu cievke rotora a včas menia smer prúdu, aby sa rotor mohol naďalej otáčať v rovnakom smere.

Princíp motora a generátora je v zásade rovnaký a smer premeny energie je odlišný. Generátor premieňa mechanickú a kinetickú energiu na elektrickú energiu prostredníctvom záťaže (ako je vodná energia, veterná energia). Ak nie je žiadne zaťaženie, generátoru nebude prúdiť prúd. Spolupráca elektromotorov, výkonovej elektroniky a mikrořadičov vytvorila novú disciplínu s názvom ovládanie motora. Pred použitím motora musíte vedieť, či je zdroj napájania jednosmerný alebo striedavý prúd. Ak je to striedavý prúd, musíte tiež vedieť, či je trojfázový alebo jednofázový. Pripojenie nesprávneho zdroja napájania spôsobí zbytočné straty a nebezpečenstvá. Ak je motor otočený, ak nie je záťaž pripojená alebo je záťaž nízka, takže otáčky motora sú vysoké, indukovaná elektromotorická sila je silnejšia. V tomto čase je napätie na motore napätie dodávané zdrojom energie mínus indukované napätie, takže prúd je oslabený. Ak je zaťaženie motora veľké a rýchlosť otáčania je nízka, relatívna indukovaná elektromotorická sila je menšia. Napájací zdroj preto musí poskytovať väčší prúd (výkon) na výstup/prácu zodpovedajúci vyššiemu požadovanému výkonu.

Výrobcovia jednosmerných motorov v Číne

Výrobný proces bezkartáčových jednosmerných motorov má určité požiadavky na výkon riadenia rýchlosti. Stručne povedané, editor výrobcov bezkartáčových jednosmerných motorov uvádza nasledujúce tri aspekty požiadaviek na reguláciu otáčok systému regulácie otáčok:
1. Regulácia rýchlosti, v rámci určitého rozsahu vysokých a nízkych otáčok, je možné rýchlosť regulovať na podradenom (stupňovitom) alebo plynule (nekonečne);
2. Stabilná rýchlosť, stabilná prevádzka pri požadovaných otáčkach s určitou presnosťou a žiadne nadmerné kolísanie rýchlosti pri rôznych interferenciách na zaistenie kvality výrobku;
3. Zariadenie so zrýchlením/spomalením, častým štartovaním a brzdením vyžaduje zrýchlenie a spomalenie tak rýchlo, ako je to možné, aby sa zvýšila produktivita, a stroje, ktoré nie sú vhodné na prudké zmeny rýchlosti, vyžadujú rozbeh a brzdenie čo najplynulejšie.
Navyše pre prvé dve požiadavky sú dva indikátory regulácie rýchlosti definované ako „rozsah regulácie rýchlosti“ a „miera statického rozdielu“.
Mechanickou požiadavkou je, aby bezkartáčový jednosmerný motor poskytoval rozsah rýchlostí striedavého prúdu v pomere medzi vysokou rýchlosťou a nízkou rýchlosťou. Motor má vysoké a nízke otáčky pri menovitom zaťažení. Pri strojoch s veľmi malým zaťažením môže pri zaťažení dosiahnuť vysoké a nízke otáčky.
Statický rozdielový pomer: Keď systém beží na určitých otáčkach, pomer zodpovedajúcich otáčok pri zvýšení zaťaženia bezkartáčového jednosmerného motora z ideálneho voľnobehu na menovitú hodnotu a ideálnych otáčok naprázdno sa nazýva statický rozdielový pomer. .
Statický rozdielový pomer sa používa na meranie stability rýchlosti systému riadenia rýchlosti pri zmene zaťaženia. Súvisí to s tvrdosťou mechanických vlastností. Čím tvrdšia je charakteristika, tým menší je statický rozdielový pomer a vyššia stabilita rýchlosti.

 Výrobca prevodových motorov a elektromotorov

Najlepšia služba od nášho odborníka na prevodovku priamo do vašej doručenej pošty.

Buďte v kontakte

Yantai Bonway Výrobca Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Čína (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Všetky práva vyhradené.