Ozubené koleso je mechanický komponent, ktorý má na ráfiku ozubené koleso, ktoré nepretržite zaberá, aby prenášalo pohyb a silu. Použitie prevodov v prevodovkách sa už dlho objavuje. Na konci 19-u sa postupne objavil princíp metódy rezu a špeciálne obrábacie stroje a nástroje, ktoré tento princíp používali na rezanie zubov. S rozvojom výroby sa plynulo prevádzka prevodovky brala vážne.
Presnosť prevodu:
Presnosť prevodu sa vzťahuje na stupeň, ktorý je rozdelený na komplexnú chybu tvaru ozubeného kolesa, vrátane niektorých dôležitých parametrov, ako sú tvar zubov, smer zubov a skok. Tvar zuba sa týka radiálneho tvaru zuba a smer zuba sa týka pozdĺžneho smeru zuba. Tvar a skok priemeru označujú chybu vzdialenosti medzi dvoma susednými zubami. Všeobecne platí, že ozubené kolesá používané v našom automobile môžu byť spracované varnou doskou a môžu byť použité v triedach 6-7. Niektoré lisy vyžadujú vysokú presnosť, pretože sú potrebné vysokorýchlostné operácie a dávková tlač. Prevodový stupeň znižuje chybu spôsobenú akumuláciou prevodového stupňa a znižuje sa tlačový efekt. Domáca brúska na ozubenie, vyrábaná na domácom trhu, môže byť spracovaná do tried 4 ~ 5. Vysoko presná brúska na ozubenie dovážaná zo zahraničia môže byť spracovaná na 3, ~ 4 a ďalšie Niektoré môžu byť spracované na úroveň 2. Japonský štandard DIN 0 je rovnocenný s čínskym hodnotením 4, všeobecná chyba je v μm, 1μm = 0.001mm
Všimnite si problém:
Účelom jednoduchej diagnostiky je rýchlo určiť, či je výstroj v normálnom prevádzkovom stave a
Prevody s neobvyklými pracovnými podmienkami sa ďalej podrobujú dômyselnej diagnostickej analýze alebo iným opatreniam. Samozrejme, v mnohých prípadoch môžu byť niektoré zjavné poruchy diagnostikované na základe jednoduchej analýzy vibrácií. Jednoduchá diagnostika prevodových stupňov zahŕňa diagnostiku hluku, diagnostiku vibrácií a diagnostiku nárazových impulzov (SPM). Najbežnejšia je metóda diagnostiky vibrácií. Diagnostická metóda sploštenia je diagnostická metóda, ktorá využíva intenzitu vibrácií ozubeného kolesa na určenie, či je zariadenie v normálnom prevádzkovom stave. Podľa rôznych úsudkových ukazovateľov a štandardov ho možno rozdeliť na metódu hodnotenia absolútnej hodnoty a metódu posudzovania relatívnej hodnoty.
Metóda posúdenia absolútnej hodnoty:
Metóda určenia absolútnej hodnoty využíva hodnotu amplitúdy nameranú v rovnakom meracom bode na prevodovke ako index na vyhodnotenie prevádzkového stavu.
Na identifikáciu stavu výstroja sa používa metóda absolútnej hodnoty. Je potrebné sformulovať príslušné normy pre posudzovanie podľa rôznych prevodoviek a rôznych požiadaviek na použitie.
Hlavný základ pre stanovenie kritérií absolútnej hodnoty pre výstroj je nasledujúci:
1) Teoretické štúdium javov abnormálnej vibrácie;
(2) Analýza javov vibrácií podľa experimentov;
(3) Štatistické vyhodnotenie nameraných údajov;
(4) Pozrite si príslušné normy doma iv zahraničí.
V skutočnosti neexistuje žiadne absolútne hodnotiace kritérium, ktoré by bolo možné uplatniť na všetky prevodové stupne. Ak sú veľkosť a typ výstroja rozdielne, kritériá posudzovania sa prirodzene líšia.
Pri posudzovaní vibrácií širokopásmového pripojenia podľa parametra merania sa musí štandardná hodnota zmeniť podľa frekvencie. Frekvencia je pod 1 kHz, vibrácie sú určené rýchlosťou; frekvencia je nad 1 kHz a vibrácie sú určené zrýchlením. Skutočné kritériá budú závisieť od konkrétnej situácie.
Stanovenie hodnoty fázového času
V praktických aplikáciách sa pre prevody, ktoré ešte neboli vyvinuté s kritériami absolútnej hodnoty, môžu štatistické merania vykonať pomocou údajov z meraní v teréne na určenie vhodných relatívnych kritérií. Použitie takýchto kritérií sa nazýva určenie relatívnej hodnoty.
Norma relatívneho úsudku vyžaduje, aby sa amplitúda meraná v rôznych bodoch v tej istej časti prevodovky porovnávala s amplitúdou v normálnom stave a keď nameraná hodnota dosiahne určitú úroveň v porovnaní s normálnou hodnotou, určí sa, že istý štát. Napríklad, keď štandard posudzovania relatívnej hodnoty stanovuje, že skutočná hodnota dosiahne 1.6 až 2-krát normálnej hodnoty, mala by sa venovať pozornosť, a keď je 2.56-4-krát, znamená to nebezpečenstvo. Pokiaľ ide o konkrétne použitie, klasifikácia sa vykonáva podľa 1.6-krát alebo klasifikácie podľa 2-krát, v závislosti od požiadaviek na používanie prevodovky a relatívne hrubé zariadenie (napríklad ťažobné stroje) všeobecne používa vyššiu klasifikáciu.
V praxi sa na dosiahnutie najlepších výsledkov môžu vyššie uvedené dve metódy použiť súčasne na porovnanie a porovnanie.
Čínsky priemysel výstroja sa počas obdobia päťročného päťročného plánu 10 rýchlo rozvíjal: v 2005 sa ročná produkčná hodnota odvetvia výstroja zvýšila z 24 miliárd juanov v 2000 na 68.3 miliárd juanov, so zloženou ročnou mierou rastu 23.27%, ktorá má stať sa najväčším z mechanických základných komponentov v Číne. Priemysel. Pokiaľ ide o dopyt na trhu a rozsah výroby, čínsky priemysel výstroja prekonal Taliansko v globálnom rebríčku a na štvrtom mieste na svete.
výrobca:
Prevodový priemysel sa skladá hlavne z troch typov podnikov: podniky na výrobu prevodoviek motorových vozidiel, podniky na výrobu priemyselných prevodoviek a podniky na výrobu špeciálnych zariadení. Medzi nimi je výstroj vozidla jedinečný, jeho trhový podiel je 60%; priemyselný výstroj sa skladá z priemyselného všeobecného, špeciálneho, špeciálneho výstroja, jeho podiel na trhu je 18%, 12%, 8%; Prevodové vybavenie predstavuje iba 2% podielu na trhu.
Vlastnosti mazania:
Pohyb dvojice redukčných kolies je dosiahnutý párom záberových pohybov na povrchu zubov. Relatívny pohyb dvojice delených povrchov zubov zahŕňa valcovanie a kĺzanie. V prípade prevodov, ktoré prenášajú výkon, by sa mala študovať sila prevodových stupňov. Deformácia. Vyžaduje sa znalosť aplikovanej mechaniky. Medzi oboma zubnými plochami ozubeného kolesa dochádza k mazaniu a zahŕňa to aj znalosť mechaniky tekutín. Ak študujete povrchový film vytvorený interakciou medzi pásom a povrchom ozubeného kolesa, potrebujete fyzikálne a chemické znalosti. Preto v prítomnosti mazív sa musí brať do úvahy existencia mazív, aby sa skutočne a komplexne odzrkadlila kinematika a dynamika prevodov. Konštrukcia ozubeného kolieska zo syntetického maziva je komplexnejšia a úplnejšia.
Formulár zlyhania:
1, opotrebenie povrchu zubov
Pri prevode s otvoreným prevodom alebo pri prevode s uzavretým prevodom s nečistým mazacím olejom sa v dôsledku relatívneho kĺzania medzi povrchmi bočných strán zaberajú niektoré tvrdé brúsne zrná vstupujú do trecej plochy, takže sa mení profil zubov a zvyšuje sa vôľa. V dôsledku toho je ozubené koleso nadmerne riedené a zuby sú zlomené. Za normálnych okolností, iba ak sú abrazívne častice zmiešané v mazacom oleji, bude opotrebovanie povrchu zuba počas operácie spôsobené.
2, lepidlo na povrch zubov
Pri vysokorýchlostnom a vysokovýkonnom prevodovom stupni je trenie medzi povrchmi zubov veľké a relatívna rýchlosť je veľká, čo spôsobuje, že teplota v záberovej zóne je príliš vysoká. Akonáhle sú podmienky mazania zlé, olejový film medzi povrchmi zubov zmizne, čím sa vytvorí kov oboch zubov. Povrchy sú v priamom kontakte, a tak sa navzájom spájajú. Keď sa oba povrchy zubov naďalej pohybujú voči sebe, tvrdší povrch zubov trhá časť materiálu na mäkšom povrchu zubov v smere kĺzania, aby sa vytvorila drážka.
3, únava
Keď do seba zapadajú dva zuby, sila a reakčná sila medzi povrchmi zubov spôsobujú kontaktné napätie na oboch pracovných povrchoch. Pretože sa poloha bodu záberu mení a ozubené koleso je uskutočňované na vykonávanie periodického pohybu, je kontaktné napätie podľa pulzačného cyklu. Pri dlhodobom pôsobení takého striedavého kontaktného napätia sa na zubnej značke povrchu zubu objaví malá prasklina. S postupom času sa trhlina postupne rozširuje v laterálnom smere povrchovej vrstvy a trhlina vytvára prstencový tvar, takže koleso Povrch zubu vytvára miernu oblasť odlupovania, aby sa vytvorili niektoré plytké jamy s únavou. ,
4, zlomený zub
Prevody, ktoré sú počas prevádzky vystavené zaťaženiu, rovnako ako konzolové nosníky, ktorých korene sú vystavené periodickému namáhaniu impulzmi, ktoré prekračujú medzu únavy materiálu ozubeného kolesa, budú praskať v koreni a postupne sa rozširujú a objavia sa, keď zostávajúca časť nemôže. vydrží prenosové zaťaženie. Zlomené zuby. Ozubené kolesá môžu spôsobiť prasknuté zuby v dôsledku silného nárazu, excentrického zaťaženia a nerovného materiálu pri práci.
5, plastická deformácia povrchu zuba
Pri náraze alebo veľkom zaťažení je povrch zubu náchylný k lokálnej plastickej deformácii, ktorá deformuje zakrivenú plochu profilu evolventného zubu.
Metódy spracovania:
Existujú dva typy metód spracovania evolventného ozubeného kolesa, jeden je spôsob profilovania a drážka ozubeného kolesa ozubeného kolesa je vyfrézovaná formovacou frézou, ktorá je „imitačným tvarom“. Druhým je Fan Chengfa (výstavná metóda).
(1) Odvaľovanie frézky: Môže spracovať špirálové zuby pod modulmi 8
(2) Frézovanie frézky: môže spracovať rovný stojan
(3) Vkladanie zubov: môže spracovať vnútorné zuby
(4) Dierovací stroj za studena: je možné spracovať bez zvyškov
(5) hobľovací stroj hobľovací stroj: dokáže spracovávať veľké prevody modulu 16
(6) Presné lejacie zuby: dokážu spracovať lacné pastorky vo veľkých množstvách
(7) Brúska na brúsenie: môže spracovať zariadenie na presnom stroji
(8) Lejacie zuby na tlakové liatie: väčšina zariadení na spracovanie neželezných kovov
(9) Holiaci stroj: Jedná sa o stroj na obrábanie kovov na dokončovanie ozubených kolies
Použitie aplikácie:
Plastové zariadenie
S rozvojom vedy sa ozubené kolesá postupne zmenili z kovových na plastové. Pretože plastové ozubené kolesá sú mazivejšie a odolnejšie voči opotrebeniu. Môže znížiť hluk, znížiť náklady a znížiť trenie.
Bežne používané plastové prevodové materiály sú: PVC, POM, PTFE, PA, nylon, PEEK atď.
Výbava vozidla
Čínske stredne ťažké a ťažké nákladné vozidlá používajú pre prevody viac ocelí, najmä preto, aby v tom čase splnili požiadavky zavedenia pokrokových zahraničných automobilových technológií. V 1950och Čína predstavila výrobnú technológiu sovietskeho stredne veľkého nákladného automobilu (pôvodný model značky „oslobodenie“) z bývalej automobilky Rikhov v Sovietskom zväze. Zároveň predstavila aj oceľ 20CrMnTi vyrobenú bývalým Sovietskym zväzom.
Po reforme a otvorení, s rýchlym rozvojom čínskej hospodárskej výstavby, s cieľom splniť rýchly rozvoj čínskej dopravy, z 1980, Čína systematicky zaviedla rôzne vyspelé modely priemyselne vyspelých krajín, všetky druhy zahraničných vyspelých médií a ťažké bremená. Zavádzajú sa aj autá. Zároveň veľká čínska automobilová továreň spolupracuje so známymi zahraničnými automobilovými spoločnosťami, aby zaviedla zahraničnú vyspelú technológiu výroby automobilov vrátane technológie výroby automobilových zariadení. Súčasne sa tiež neustále zdokonaľuje technologická úroveň technológie tavenia ocele v Číne, ktorá využíva jemné tavenie a zloženie ocele na sekundárne tavenie a zloženie ocele a plynulé odlievanie a valcovanie a inú vyspelú technológiu tavenia, čo umožňuje oceliarňam vyrábať vysoko čistý a kaliteľný výkon so zúženými ozubenými kolesami. Použitie ocele, čím sa dosiahne lokalizácia zavedenia automobilovej prevodovej ocele, takže úroveň výroby ocele pre prevodovú oceľ v Číne dosiahla novú úroveň. Vysoko kaliteľná oceľ obsahujúca nikel pre domáce vysokovýkonné automobilové prevody vhodné pre národné podmienky Číny sa tiež použila a dosiahla dobré výsledky. Technológia tepelného spracovania automobilových zariadení sa tiež vyvinula z kvalitnej ochrany proti karburácii plynu v pôvodných 50s-60 k súčasnému rozšírenému používaniu počítačom riadených automatických kontinuálnych plynových karburizácií a krabicových viacúčelových pecí a automatických výrobných liniek. (vrátane nízkotlakového (vákuového) nauhličovania). Technológia), technológia predoxidačného spracovania karburizáciou ozubeného kolesa, technológia chladenia riadenia ochladzovania prevodových stupňov (vďaka použitiu špeciálneho chladiaceho oleja a chladiacej chladiacej technológie), výkovok izotermickej normalizácie normalizovania výkovku. Prijatie týchto technológií nielen zefektívni kontrolu karburácie a skreslenia prevodov, zlepší sa presnosť spracovania ozubených kolies, predlžuje sa životnosť, ale tiež spĺňa požiadavky na hromadnú výrobu moderného tepelného spracovania prevodov.
Titánová oceľ bóru a bóru
Najčastejšou oceľou používanou v čínskych nákladných kolesách je dlho 20CrMnTi. Jedná sa o stredne veľkú oceľ 18XTr pre automobilový priemysel (tj oceľ 20CrMnTi) dovezenú z bývalého Sovietskeho zväzu do 1950. Oceľové zrno je jemné, rast zrna má tendenciu byť malý pri karburácii a má dobré karburizačné a ochladzovacie vlastnosti a môže sa priamo kaliť po karburácii. Podľa literatúry, pred 1980om, čínska karbonizovaná zliatinová konštrukčná oceľ (vrátane ocele 20CrbinTi) zaručovala iba chemické zloženie ocele a mechanické vlastnosti merané vzorkami pri expedícii z továrne, ale chemické zloženie a mechanické vlastnosti sa často objavovali v automobile výroby. Kvalitná oceľ z dôvodu nadmerného fluktuačného rozsahu vytvrditeľnosti ovplyvňuje kvalitu produktu. Napríklad, ak je kaliteľnosť ocele nauhličenej 20CrMnTi príliš nízka, je tvrdosť jadra po nauhličení a kalení nižšia ako hodnota uvedená v technických podmienkach. Keď sa vykonáva únavová skúška, únavová životnosť výstroja sa zníži na polovicu; ak je kaliteľnosť ukončená Ak je prevodový stupeň vysoký, zmenšenie vnútorného otvoru po karburácii a kalení je príliš veľké, čo ovplyvňuje zostavu prevodového stupňa.
Pretože kaliteľnosť ocele má mimoriadne výrazný vplyv na tvrdosť a deformáciu srdca ozubených kolies, ministerstvo hutníctva 1985 vyhlásilo technické podmienky na zabezpečenie kaliteľnej konštrukčnej ocele v Číne (GB5216-85), ktorá bola zahrnutá v tejto dokumentácii. technický stav. Údaje o chemickom zložení a tvrditeľnosti druhov karbonizovanej ocele 10 vrátane ocele 20CxMnTiH a 20MnVBH. Norma stanovuje, že index tvrditeľnosti ocele 20CrMnTi používaný na výrobu ozubených kolies je 30-42HRC z vodou chladeného konca kávy 9. Potom bol v zásade vyriešený problém, že tvrdosť časti zubného jadra výrobného zariadenia z ocele 20CrMnTi je príliš nízka a nadmerné skreslenie. Je však zjavne neprimerané používať rovnakú oceľ č. 20CrMnTi bez ohľadu na veľkosť prevodového modulu a hrúbku oceľovej časti. V dôsledku zlepšenia úrovne technológie tavenia ocele v Číne a zlepšenia dodávky legovanej konštrukčnej ocele existujú podmienky na ďalšie zúženie výkonu kaliteľnosti ocele s ozubenými kolesami a vývoj podľa požiadaviek rôznych výrobkov (napríklad prevodových zariadení). a prevody zadnej nápravy). Nové triedy ocele spĺňajú ich požiadavky.
Domáca oceľ pre prevody ťažkých úžitkových vozidiel
Čínska prevodová oceľ v zásade spĺňa požiadavky vnútroštátneho dopytu a lokalizácie dovážanej technológie, zatiaľ čo prevodové ústrojenstvo ťažkých úžitkových vozidiel a ocele s nápravami zadných náprav pre stredné a ťažké úžitkové vozidlá sa musia ešte vyvinúť a vyrobiť. Podľa analýzy súčasného stavu používania vysokovýkonných vozidiel v Číne sú dva problémy s preťažením a zlým stavom vozovky závažnejšie a nedajú sa v krátkodobom horizonte prekonať, čo spôsobuje, že prevody sú často vystavené veľkému zaťaženiu nárazovými nárazmi , Zaťaženie nárazom z preťaženia je medzi únavou a lomovým napätím, čo má veľký vplyv na životnosť prevodového stupňa a často spôsobuje skoré zlyhanie prevodového stupňa.
S cieľom zlepšiť životnosť prevodového ústrojenstva a zmenšiť jeho veľkosť sa vyvinul popri zlepšeniach materiálov, tepelného spracovania a štruktúry aj oblúkové ozubené koleso. V 1907u britský FRANK HUMPHRIS prvýkrát zverejnil kruhový profil zuba. V 1926 získal Eritrean EHREST WILDHABER patentové právo na kruhové oblúkové ozubené koleso. V 1955-e ML NOVIKOV Sovietskeho zväzu dokončil praktickú štúdiu oblúkového výstroja a získal Leninovu medailu. V 1970, RH, ROHCE, britský inžinier RM STUDER získal americký patent na dvojité oblúkové kolesá. Takéto zariadenia sa v súčasnosti čoraz viac oceňujú a preukázali značné výhody vo výrobe.
Ozubené kolesá sú ozubené mechanické súčasti, ktoré sa môžu vzájomne do seba zapadať a používajú sa v širokej škále aplikácií v mechanickom prenose a v celom mechanickom poli. Moderná prevodová technológia dosiahla: prevodový modul 0.004 ~ 100 mm; priemer ozubeného kolesa od 1 mm do 150 m; prenosový výkon až do 100,000 kW; rýchlosť až stovky tisíc otáčok / min; najvyššia obvodová rýchlosť 300 m / s.
S rozvojom výroby sa plynulo prevádzka prevodovky brala vážne. V 1674 dánsky astronóm Romer prvýkrát navrhol použitie vonkajšej cykloidy ako krivky profilu zubov, aby sa získal hladký podvozok.
Počas priemyselnej revolúcie v 18 storočí bola technológia ozubených kolies vyvinutá vysokou rýchlosťou a ľudia uskutočňovali rozsiahly výskum ozubených kolies. V 1733 francúzsky matematik Kami uverejnil základný zákon o zapojení profilu zubov; v 1765, švajčiarsky matematik Euler navrhol použitie evolventnej krivky ako krivky profilu zubov.
Odvaľovací stroj a stroj na tvarovanie ozubených kolies, ktorý sa objavil v 19 storočí, vyriešil veľa problémov pri výrobe vysoko presných ozubených kolies. V 1900e spoločnosť Pffort nainštalovala diferenciálny prevod do frézky na odvaľovanie ozubených kolies, ktoré môžu obrábať špirálové koleso na odvaľovacej frézke. Odvtedy sa varná doska odvaľovacieho stroja popularizovala a spracovateľské zariadenie sa stalo obrovskou výhodou. Evolventný výstroj sa stal najpoužívanejším výstrojom. ,
V 1899 Rashe prvýkrát implementoval riešenie výtlačného zariadenia. Posuvné ozubené koleso sa nielen vyhýba rezaniu koreňov, ale tiež sa môže vyrovnať strednej vzdialenosti a zlepšiť nosnosť ozubeného kolesa. V 1923, USA Wilder Haber najprv navrhol zariadenie s kruhovým profilom zubov. V spoločnosti 1955 Sunovikov vykonal hĺbkovú štúdiu kruhového oblúka a na výrobu sa použil oblúk. Ozubené kolesá majú vysokú nosnosť a účinnosť, ale nie sú také ľahké na výrobu ako evolventné ozubené kolesá a je potrebné ďalšie zlepšenie.
