English English
Spoločnosť na výrobu ozubených kolies

Spoločnosť na výrobu ozubených kolies

Ozubené koleso označuje mechanický prvok s ozubenými kolesami na ráfiku, ktoré neustále zaberajú a prenášajú pohyb a silu. Uplatnenie prevodových stupňov v prevodovke sa objavilo veľmi skoro. Na konci 19. storočia sa postupne objavoval princíp generatívneho spôsobu rezania ozubených kolies a špeciálne obrábacie stroje a nástroje, ktoré tento princíp používali na rezanie ozubených kolies. S rozvojom výroby sa venovala pozornosť plynulosti chodu prevodovky.

Zub (zub) - každá konvexná časť výstroja používaného na záber. Spravidla sú tieto vyvýšené časti usporiadané radiálne. Zuby na združených prevodových stupňoch sa navzájom dotýkajú, čo vedie k nepretržitej záberovej činnosti prevodových stupňov.
Ozubenie - priestor medzi dvoma susednými zubami na prevodovom stupni.


Koncová plocha - rovina kolmá na os ozubeného kolesa alebo šneku na valcovom súkolí alebo valcovom šneku.
Normálny povrch ─ ─ Na ozubenom kolese sa normálny povrch vzťahuje na rovinu kolmú na líniu zuba ozubeného kolesa.
Dodatkový kruh - kruh, kde sa nachádza špička zuba.
Kruh koreňa zuba - kruh, v ktorom je umiestnené dno drážky.
Základná kružnica ─ ─ Kruh, na ktorom evolventná generujúca čiara vytvára čisté valcovanie.
Kružnica indexu ─ ─ Referenčná kružnica na výpočet geometrických rozmerov ozubeného kolesa na čelnej ploche. Pre čelné prevody sú modul a uhol tlaku v indexovej kružnici obidve štandardné hodnoty.
Povrch zubov - bočný povrch zuba medzi valcovým povrchom hrotu zuba a valcovitým povrchom koreňa.
Profil zuba ─ ─ Čiara rezu povrchu zuba o určenú zakrivenú plochu (rovina pre valcové prevody).
Zubná čiara - priesečnica povrchu zuba a indexujúcej sa valcovej plochy.
Rozstup koncových zubov pt──dĺžka indexovacieho oblúka medzi profilmi zubov na tej istej strane dvoch susedných zubov.
Modul m──Kvocient získaný vydelením rozstupu zubov pí v milimetroch.
Priemer P── Obrátená hodnota modulu, meraná v palcoch.

Spoločnosť na výrobu ozubených kolies
Hrúbka zuba s──dĺžka indexovacieho oblúka medzi profilmi zubov na oboch stranách zuba na čelnej strane.
Šírka drážky e──dĺžka indexovacieho oblúka medzi profilmi zubov na oboch stranách drážky zuba na čelnej ploche.
Výška dodatku hɑ──Radiálna vzdialenosť medzi kruhom dodatku a indexom kruhu.
Výška koreňa zuba hf──Radiálna vzdialenosť medzi indexom a koreňom kruhu.
Celková výška zuba h──Radiálna vzdialenosť medzi kruhom doplnku a koreňovým kruhom.
Šírka zuba b──Veľkosť zuba v axiálnom smere.
Uhol tlaku na čelnú plochu ɑt── Ostrý uhol medzi radiálnou čiarou prechádzajúcou priesečníkom profilu zuba čelnej plochy a indexovou kružnicou a dotyčnicou profilu zuba prechádzajúcou týmto bodom.
Štandardný stojan: Iba rozmery základného kruhu, profilu zuba, celej výšky zuba, výšky korunky a hrúbky zuba sú všetky stojany, ktoré zodpovedajú špecifikáciám štandardného čelného ozubeného kolesa a sú vyrezané podľa štandardných špecifikácií ozubeného kolesa. Nazýva sa to referenčný stojan.
Štandardný rozstupový kruh: Používa sa na určenie referenčného kruhu každej časti prevodového stupňa. Je to počet zubov x modul
Štandardná čiara výšky tónu: Špecifická čiara výšky tónu na stojane alebo hrúbka zuba meraná pozdĺž tejto čiary, ktorá je polovicou výšky tónu.


Kruh rozstupu akcie: Keď sa dvojica čelných ozubených kolies hryzie dohromady, každý z nich má dotyčnicu, ktorá vytvorí valivý kruh.
Štandardná rozteč: Zvolená štandardná rozteč sa použije ako referencia, ktorá sa rovná rozteči referenčného stojana.
Kruh rozstupu: Trajektória zostávajúca na každom prevodovom stupni v oklúznom kontaktnom bode oboch prevodových stupňov sa nazýva rozstupová kružnica.
Priemer výšky tónu: Priemer rozstupovej kružnice.
Efektívna výška zuba (pracovná hĺbka): výška koruny dvojice čelných ozubených kolies. Známa tiež ako výška pracovného zuba.
Dodatok: Rozdiel medzi kruhom doplnku a polomerom rozstupovej kružnice.
Vôľa: Medzera medzi povrchom zuba a povrchom zuba, keď sú dva zuby v zábere.
Rozstup: Ak sú zapojené dva zuby, musí ísť o medzeru medzi špičkovou špičkou jedného prevodového stupňa a spodnou časťou druhého prevodového stupňa.
Rozstupový bod: dotyčnicový bod medzi dvojicou prevodových stupňov a rozstupovou kružnicou.
Rozstup: Oblúková vzdialenosť zodpovedajúcich bodov medzi dvoma susednými zubami.
Normálna rozteč: Stúpanie evolventného prevodového stupňa merané pozdĺž rovnakej vertikálnej čiary konkrétneho úseku.
Prevodový pomer (): Pomer rýchlosti záberu dvoch prevodových stupňov. Rýchlosť prevodu je nepriamo úmerná počtu zubov. Všeobecne n1 a n2 predstavujú rýchlosť dvoch zaberajúcich zubov.

Spoločnosť na výrobu ozubených kolies

Klasifikácia:
Ozubené kolesá možno klasifikovať podľa tvaru zuba, tvaru ozubeného kolesa, tvaru čiary zuba, povrchu, na ktorom sú umiestnené zuby ozubeného kolesa, a výrobného postupu.
Profil zuba ozubeného kolesa zahŕňa krivku profilu zuba, uhol tlaku, výšku zuba a posunutie. Evolventné prevody sa vyrábajú ľahšie, takže v moderných prevodoch tvoria evolventné prevody absolútnu väčšinu, zatiaľ čo cykloidné a oblúkové prevody sa používajú menej.
Z hľadiska tlakového uhla majú ozubené kolesá s malými tlakovými uhlami menšiu únosnosť; ozubené kolesá s veľkými uhlami tlaku majú vyššiu únosnosť, ale zaťaženie ložiska sa pri rovnakom prevodovom momente zvyšuje, preto sa používa iba v osobitných prípadoch. Výška zubov ozubeného kolesa bola štandardizovaná a štandardná výška zubov sa všeobecne prijíma. Existuje veľa výhod prevodových stupňov, ktoré sa široko používajú v rôznych mechanických zariadeniach.
Okrem toho možno ozubené kolesá podľa tvaru rozdeliť na valcové ozubené kolesá, kužeľové ozubené kolesá, nekruhové ozubené kolesá, ozubené kolesá a závitovkové prevody; podľa tvaru línie zubov ich možno rozdeliť na čelné ozubené kolesá, čelné ozubené kolesá, ozubené kolesá so rybinovými kosťami a zakrivené ozubené kolesá; podľa zubov ozubeného kolesa Povrch je rozdelený na vonkajšie a vnútorné ozubené kolesá; podľa spôsobu výroby sa dá rozdeliť na liate ozubené kolesá, rezané ozubené kolesá, valcované ozubené kolesá a sintrované ozubené kolesá.
Materiál na výrobu a proces tepelného spracovania ozubeného kolesa majú veľký vplyv na nosnosť a veľkosť a hmotnosť ozubeného kolesa. Pred päťdesiatymi rokmi sa uhlíková oceľ väčšinou používala na prevody, legovaná oceľ sa používala v 1950. rokoch a v 1960. rokoch sa používala kalená oceľ. Podľa tvrdosti možno povrch zuba rozdeliť na dva typy: mäkký povrch zuba a tvrdý povrch zuba.
Ozubené kolesá s mäkkými povrchmi zubov majú nízku nosnosť, sú však ľahšie vyrobiteľné a majú dobrý zábeh. Väčšinou sa používajú vo všeobecných strojových zariadeniach bez prísnych obmedzení týkajúcich sa veľkosti a hmotnosti prevodovky a malovýroby. Pretože malé koleso má medzi zosúladenými prevodovými stupňami väčšie zaťaženie, aby bola životnosť veľkého a malého ozubeného kolesa zhruba rovnaká, je tvrdosť povrchu zuba malého kolesa všeobecne vyššia ako tvrdosť veľkého kolesa.
Kalené prevody majú vysokú únosnosť. Po rezaní ozubených kolies sa tieto rýchlo kalia, povrchovo kalia alebo karburizujú a kalia, aby sa zvýšila tvrdosť. Ale pri tepelnom spracovaní sa ozubené koleso nevyhnutne zdeformuje, takže po tepelnom spracovaní sa musí vykonať brúsenie, brúsenie alebo jemné rezanie, aby sa vylúčila chyba spôsobená deformáciou a zlepšila sa presnosť ozubeného kolesa.

Spoločnosť na výrobu ozubených kolies

Druhy:
Podľa skóre prenosu:
Pevný prevodový pomer - kruhový prevodový mechanizmus (valcový, kužeľový)
Premenlivý prevodový pomer - nekruhový prevodový mechanizmus (eliptický prevod)
Podľa relatívnej polohy nápravy
Mechanizmus s rovinným prevodom, prevod s čelným ozubeným kolesom, prevod s vonkajším prevodom, prevod s vnútorným ozubením, ozubnicový a pastorokový prevod, čelný ozubený prevod s valcovým prevodom, prevodovka s rybími kosťami, priestorový prevodový mechanizmus, kužeľový prevodový pomer, krížový prevod s čelným ozubeným kolesom, závitovkový prevod
Podľa procesu
Kužeľové kolesá, polotovary, špirálové kolesá, vnútorné ozubené kolesá, čelné ozubené kolesá, závitovkové ozubené kolesá

Využitie
Plastové zariadenie
S rozvojom vedy sa prevodové stupne pomaly menili z kovových na plastové. Pretože plastové prevody majú väčšiu mazivosť a odolnosť proti opotrebovaniu. Môže znížiť hluk, znížiť náklady a znížiť trenie.
Bežne používané plastové prevodové materiály sú: PVC, POM, PTFE, PA, nylon, PEEK atď.
Výbava vozidla
V mojej krajine existuje veľa druhov ocele pre prevody stredných a ťažkých nákladných vozidiel, hlavne na to, aby vyhovovali požiadavkám zavedenia v tej dobe pokrokovej zahraničnej automobilovej technológie. V päťdesiatych rokoch minulého storočia predstavila moja krajina výrobnú technológiu sovietskych stredne ťažkých nákladných vozidiel (tj originálne modely značky „Jiefang“) z bývalej sovietskej únie Rikhachev Automobile Factory v tom čase a súčasne predstavila triedu ocele 1950CrMnTi pre automobily. prevody vyrobené v bývalom Sovietskom zväze.
Tvarovaný výstroj
Po reforme a otvorení, s rýchlym rozvojom hospodárskej výstavby našej krajiny, s cieľom uspokojiť potreby rýchleho rozvoja dopravy v mojej krajine, počnúc 1980. rokmi, moja krajina predstavila rôzne pokročilé modely z priemyselne vyspelých krajín v plánovaným spôsobom a rôzne vyspelé zahraničné stredné a ťažké nákladné vozidlá. Kontinuálne sa zavádzajú aj nákladné automobily. Zároveň najväčšie automobilové továrne v mojej krajine spolupracujú so známymi zahraničnými automobilovými spoločnosťami pri zavádzaní pokročilej zahraničnej technológie výroby automobilov vrátane technológie výroby automobilových zariadení. Úroveň technológie tavenia ocele v mojej krajine sa zároveň neustále zlepšuje. Použitie pokrokových technológií tavenia, ako je sekundárne tavenie panvy a jemné doladenie zloženia, kontinuálne liatie a valcovanie, umožňuje oceliarňam vyrábať ozubené kolesá s vysokou čistotou a so zúženými pásmi kaliteľnosti. Použitím ocele sa uskutočnila lokalizácia dovážanej automobilovej prevodovej ocele, čo prinieslo výrobu prevodovej ocele v mojej krajine na novú úroveň. Použitá bola aj vysoko vytvrditeľná oceľ obsahujúca nikel pre domáce vysokovýkonné automobilové prevody vhodná pre národné podmienky našej krajiny a dosiahla dobré výsledky. Technológia tepelného spracovania automobilových prevodov sa tiež vyvinula z použitia dobre nauhličovacej ochrany plynu v 50. až 60. rokoch k súčasnému univerzálnemu použitiu počítačom riadených automatických liniek na kontinuálne nauhličovanie plynu a viacúčelových pecí skriňového typu a automatickej výroby. linky (vrátane nízkotlakového (vákuového) nauhličovania) Technológia), technológia nauhličovania a predoxidačnej úpravy ozubenia, technológia riadeného chladenia kalenia prevodov (kvôli použitiu špeciálneho kaliaceho oleja a technológie chladenia kalením), technológia izotermického normalizovania kovania ozubeného kolesa atď. Prijatie týchto technológií umožňuje nielen účinnú kontrolu skreslenia nauhličenia a kalenia prevodovky, lepšiu presnosť spracovania prevodovky a predĺženú životnosť, ale tiež zodpovedá potrebám hromadnej výroby moderného tepelného spracovania ozubených kolies.

Spoločnosť na výrobu ozubených kolies

Mazacie vlastnosti:
Pohyb dvojice redukčných prevodov je ukončený dvojicou záberu v zábere s povrchom zuba. Relatívny pohyb dvojice hladkých povrchov zubov zahŕňa aj rolovanie a kĺzanie. U prevodového stupňa prenášajúceho výkon by sa mala študovať sila a sila prevodového stupňa. Deformácia. Potreba uplatniť vedomosti z mechaniky. Medzi dvoma povrchmi zubov prevodovky je mazací olej a sú s tým spojené znalosti mechaniky tekutín. Ak sa študuje povrchový film tvorený interakciou medzi mazivom a povrchom prevodu, sú potrebné znalosti fyziky a chémie. Preto za podmienok mazania je potrebné brať do úvahy existenciu maziva, aby sa skutočne a komplexne prejavila kinematika a dynamika prevodovky. Konštrukcia prevodovky Jiren Lubricant je komplexnejšia a dokonalejšia konštrukcia prevodovky.

Rozdelené podľa typu napájacieho zdroja: je možné ho rozdeliť na jednosmerné motory a striedavé motory.
1) Jednosmerné motory možno rozdeliť podľa štruktúry a pracovného princípu: jednosmerné jednosmerné motory a jednosmerné motory s kefou.
Kartáčované jednosmerné motory možno rozdeliť na: jednosmerné motory s permanentným magnetom a elektromagnetické jednosmerné motory.
Elektromagnetické jednosmerné motory sa delia na: sériovo budené jednosmerné motory, jednosmerne budené jednosmerné motory, jednosmerne budené jednosmerné motory a jednosmerné motory jednosmerne budené.
Jednosmerné motory s permanentným magnetom sa delia na: jednosmerné motory s permanentným magnetom vzácnych zemín, jednosmerné motory s feritovým permanentným magnetom a jednosmerné motory s permanentným magnetom alnico.

Spoločnosť na výrobu ozubených kolies

 Výrobca prevodových motorov a elektromotorov

Najlepšia služba od nášho odborníka na prevodovku priamo do vašej doručenej pošty.

Buďte v kontakte

Yantai Bonway Výrobca Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Čína (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Všetky práva vyhradené.