Šikmé prevody sa používajú na prenos pohybu a sily medzi dvoma pretínajúcimi sa hriadeľmi. Vo všeobecných strojových zariadeniach je uhol priesečníka medzi dvoma hriadeľmi skosených ozubených kolies rovný 90 ° (nemusí sa však rovnať 90 °). Podobne ako pri valcových prevodoch, majú aj kužeľové prevody indexovacie kužele, kužele dodatkov, kužele koreňov zubov a základné kužele. Kužeľ má veľký koniec a malý koniec a kruh zodpovedajúci veľkému koncu sa nazýva indexový kruh (jeho polomer je r), kruh dodatku, koreňový kruh a základný kruh. Pohyb dvojice skosených ozubených kolies je ekvivalentný dvojici stúpacích kužeľov pre čisté valcovanie.
Vytvorenie profilu zuba:
Vytvorenie profilu zuba so šikmými ozubenými kolesami je podobné ako u valcových ozubených kolies, až na to, že namiesto základného valca sa použije základný kužeľ. Generujúca plocha S je dotyčnica s generatrixom základného kužeľa. Keď sa generujúca plocha S čisto valí pozdĺž základného kužeľa, akákoľvek priama čiara OK na generujúcej ploche, ktorá sa dotýka generatrix ON základného kužeľa, vytvorí evolventný zakrivený povrch v priestore. Tento zakrivený povrch je zakrivený povrch profilu priameho skoseného prevodu. Trajektoria každého bodu na priamke OK je evolventná (evolventná na vrchole O je bod). Každý bod na evolventnej NK je v rovnakej vzdialenosti od kužeľa O, takže evolventa musí byť na guľovej ploche so stredom na kužele O a polomer je v poriadku, to znamená, že NK je sférická evolventa.
princíp:
Zuby a medzery medzi zubami skosených ozubených kolies sú všetky stiahnuté, to znamená, že sú široké na veľkom konci a úzke na malom konci. Aj keď bola indexovacia hlava počas spracovania zvýšená na uhol koreňového kužeľa, veľký koniec vonkajšej kužeľovej plochy skosených ozubených kolies je o niečo vyšší ako malý koniec a veľký koniec je počas frézovania zrezaný hlbšie ako malý koniec a šírka drážky pre zub je tiež väčšia ako veľký koniec. Malý koniec je o niečo širší, ale tento rozdiel nemôže splniť požiadavky. Je potrebné vyfrézovať viac na oboch stranách veľkého konca. Pri frézovaní kužeľových ozubených kolies na frézke sa po prvom vyfrézovaní stredovej drážky zuba získal profil zuba veľkého konca, ale rozmer šírky drážky nespĺňa požiadavky. Preto je potrebné každú zubovú štrbinu všeobecne frézovať trikrát, aby sa to dosiahlo. Účel frézovania viac na oboch stranách štrbiny zuba s veľkým koncom, frézovanie okraja na oboch stranách zubovej štrbiny so skosenými ozubenými kolesami sa nazýva ofsetové frézovanie. Princíp ofsetového frézovania je: na jednej strane je obrobok vychýlený; na druhej strane sa pracovný stôl posunie, aby sa vyrovnala drážka malého konca s frézou. Pri použití posunutia rozdielu medzi ohybným koncom a malým koncom kolmým na smer posuvu (priečne) pri vychýlení obrobku sa prídavok na frézovanie postupne zvyšuje od malého konca po veľký koniec a veľký koniec sa odfrézuje viac.
V súčasnosti existuje veľa metód ofsetového frézovania pri frézovaní skosených ozubených kolies, ale kvôli nekonzistencii pomeru rozstupu k šírke zuba (tj. R / b) a rozdielu v parametroch, ako je uhol rozstupu a počet zuby, žiadna metóda sa nedá aplikovať na všetky kužele. Spracovanie ozubeného kolesa je preto možné zvoliť iba podľa konkrétnych podmienok a opraviť ho pri skúšobnom rezaní. Pri frézovaní často používajte kombináciu rotácie a odsadenia.
výrobný proces so šikmými prevodmi:
1. Najskôr pomocou princípu odvaľovania zaistite, aby obrobený výstroj a imaginárne lopatové zariadenie opakovane vykonávali relatívne odvaľovanie. Nástrojom je hoblík s dvoma rovnými reznými hranami, ktorý je nainštalovaný na držiaku nástroja a má vratný pohyb s držiakom nástroja Lineárny pohyb.
2. Držiak náradia je nainštalovaný na kolíske a vytvára tak pomyselný lopatový prevod. Pomyselná lopata sa otáča zhora nadol a zdola nahor okolo svojej vlastnej osi osi a spracované ozubené koleso je namontované na hlavnom hriadeli pomocnej prevodovky a pomocnou prevodovkou sa pohybuje, aby sa vytvoril kužeľový hrot. spracovaného ozubeného kolesa a imaginárnej skosenej špičky lopaty Zhodte sa a urobte uhol koreňa zuba rovnobežný s povrchom prechádzajúcim špičkou nástroja.
3. Počas rezania ozubeného kolesa kolíska a ozubené koleso, ktoré sa má obrábať, uskutočňovali koordinované pohyby okolo osi, to znamená, že akoby pri použití dvoch skosených ozubených kolies došlo k obrábaniu ozubeného kolesa pod touto inštaláciou.
4. Osová čiara a čiara osi otáčania kolísky sa pretínajú v bode, ktorý je stredom obrábacieho stroja. Takýto vzájomný pohyb umožňuje hoblíku naplánovať správny evolventný profil zuba.
Podľa počtu a modulu obrobku sa určuje plánovanie ozubeného kolesa metódou s jedným alebo dvoma zubami. Pri jednodielnej malosériovej výrobe sa na plánovanie prevodov zvyčajne používa metóda s jedným zubom.
Špirálové kužeľové kolesá majú vysokú účinnosť prenosu, stabilný prevodový pomer, veľký koeficient prekrytia oblúka, vysokú nosnosť, stabilný prevod, spoľahlivú prácu, kompaktnú štruktúru, úsporu energie a úsporu materiálu, úsporu miesta, odolnosť proti opotrebeniu, dlhú životnosť a nízku hlučnosť.
Výhody špirálových kužeľových kolies (v porovnaní s priamymi kužeľovými kolesami):
1. Zvýšte kontaktný pomer, to znamená, zvýšite koeficient prekrytia, znížte náraz, stabilizujte prevod a znížte hluk.
2. Znižuje sa špecifický tlak záťaže, rovnomernejšie opotrebenie, zodpovedajúcim spôsobom sa zvyšuje nosnosť ozubeného kolesa a dlhá životnosť.
3. Je možné implementovať veľký prevodový pomer a počet malých kolies môže byť až 5 zubov.
4. Povrch zuba možno brúsiť, aby sa znížil hluk, zlepšila kontaktná plocha a zlepšila sa povrchová úprava zuba. Presnosť brúsenia ozubeného kolesa môže dosiahnuť úroveň 5.
Špirálové kužeľové kolesá sa široko používajú v tlačiarenských zariadeniach, diferenciáloch automobilov a stavidlách. Môžu byť tiež použité v lokomotívach, lodiach, elektrárňach, oceliarňach, pri prehliadkach železničných tratí atď. V porovnaní s kovovými prevodmi sú plastové prevodovky ekonomické, majú dlhú životnosť a sú vysoko funkčné.
Vlastnosti skosených prevodov:
Dlhá životnosť, vysoká nosnosť
Silná chemická a korózna odolnosť
Zníženie hluku a vibrácií
Nízka hmotnosť a nízke náklady
Ľahko tvarovateľný, dobrá mazivosť
Metóda korekcie hrúbky zuba pri ofsetovom frézovaní:
Po ofsetovom frézovaní na oboch stranách 2 až 3 zubov vyššie uvedeným spôsobom by sa mal skontrolovať veľký a malý koniec zubov. Ak sa skutočná nameraná hodnota nezhoduje s hodnotou vyznačenou na výkrese alebo vypočítanou, musíte opraviť mieru rotácie a posunutia. Princíp opravy je:
1. Ak je veľkosť malého konca presná a pre veľký koniec existuje rezerva, malo by sa zväčšiť množstvo rotácie (alebo uhla vychýlenia) a posunutia, aby sa zväčšil rozdiel, aby sa malý koniec už nefrézoval.
2. Ak je veľkosť veľkého konca presná a hrúbka zuba malého konca má okraj, mala by sa veľkosť rotácie (alebo uhol vychýlenia) znížiť, aby sa viac zmenšilo posunutie. Malý koniec je tiež vyfrézovaný a veľký koniec už nie je vyfrézovaný.
3. Ak má veľká aj malá časť okraje a okraje sú rovnaké, je potrebné zmenšiť iba posunutie tak, aby sa vyrezala veľká aj malá časť.
4. Ak je veľkosť malého konca presná a veľkosť veľkého konca je príliš malá, malo by sa znížiť množstvo rotácie (alebo uhol vychýlenia) a malo by sa primerane zmenšiť odsadenie, aby malý koniec už nebol vyfrézované a veľký koniec je vyrezaný menej ako niektoré pôvodné.
5. Ak je veľkosť veľkého konca presná a veľkosť malého konca je príliš malá, mala by sa zvýšiť miera otáčania (alebo uhol vychýlenia) a malo by sa trochu zvýšiť odsadenie, aby bol malý koniec frézované menej ako pôvodné. Ak je hrúbka zuba malého konca pri frézovaní strednej drážky príliš malá, musíte vymeniť frézu alebo vyrobiť špeciálnu frézu na spracovanie.
Ozubené koleso označuje mechanický prvok s ozubenými kolesami na ráfiku, ktoré neustále zaberajú a prenášajú pohyb a silu. Uplatnenie prevodových stupňov v prevodovke sa objavilo veľmi skoro. Na konci 19. storočia sa postupne objavoval princíp generatívneho spôsobu rezania ozubených kolies a špeciálne obrábacie stroje a nástroje, ktoré tento princíp používali na rezanie ozubených kolies. S rozvojom výroby sa venovala pozornosť plynulosti chodu prevodovky.
Klasifikácia štruktúry:
Spravidla existujú ozubené kolesá, drážky zubov, čelné plochy, normálne plochy, kruhy dodatkov, kruhy koreňov zubov, základné kruhy a indexové kruhy.
Zuby prevodovky
Označuje sa ako zub a je to každá konvexná časť ozubeného kolesa používaného na záber. Tieto konvexné časti sú zvyčajne usporiadané do radiálneho vzoru. Zuby na páriacich prevodových stupňoch sú navzájom v kontakte, takže ozubené kolesá môžu nepretržite zapadať do záberu a bežať.
Ozubenie
Je to priestor medzi dvoma susednými zubami ozubeného kolesa na ozubenom koliesku; čelná plocha je na valcovom súkolí alebo valcovom závitovke a rovina kolmá na os ozubeného kolesa alebo šneku.
Koncová tvár
Je to rovina na oboch koncoch prevodového stupňa.
Dharma
Odkazuje na rovinu kolmú na líniu zuba ozubeného kolesa.
Dodatkový kruh
Odkazuje na kruh, kde sa nachádza špička zuba.
Koreňový koreň zubov
Odkazuje na kruh, kde sa nachádza spodok drážky.
Základný kruh
Generujúca čiara tvoriaca evolventný tvar je čisto valivý kruh.
Kruh indexu
Je to referenčná kružnica na výpočet geometrických rozmerov ozubeného kolesa na čelnej ploche.
klasifikácia:
Ozubené kolesá možno klasifikovať podľa tvaru zuba, tvaru ozubeného kolesa, tvaru čiary zuba, povrchu, na ktorom sú umiestnené zuby ozubeného kolesa, a výrobného postupu.
Profil zuba ozubeného kolesa zahŕňa krivku profilu zuba, uhol tlaku, výšku zuba a posunutie. Evolventné prevody sa vyrábajú ľahšie, takže v moderných prevodoch tvoria evolventné prevody absolútnu väčšinu, zatiaľ čo cykloidné a oblúkové prevody sa používajú menej.
Z hľadiska tlakového uhla majú ozubené kolesá s malými tlakovými uhlami menšiu únosnosť; ozubené kolesá s veľkými uhlami tlaku majú vyššiu únosnosť, ale zaťaženie ložiska sa pri rovnakom prevodovom momente zvyšuje, preto sa používa iba v osobitných prípadoch. Výška zubov ozubeného kolesa bola štandardizovaná a štandardná výška zubov sa všeobecne prijíma. Existuje veľa výhod prevodových stupňov, ktoré sa široko používajú v rôznych mechanických zariadeniach.
Okrem toho možno ozubené kolesá podľa tvaru rozdeliť na valcové ozubené kolesá, skosené ozubené kolesá, nekruhové ozubené kolesá, ozubené kolesá a závitovkové prevody; podľa tvaru zubovej línie je možné ich rozdeliť na čelné ozubené kolesá, čelné ozubené kolesá, ozubené kolesá a zakrivené ozubené kolesá; podľa zubov ozubeného kolesa Povrch je rozdelený na vonkajšie a vnútorné ozubené kolesá; podľa výrobného postupu sa dá rozdeliť na liate ozubené kolesá, rezané ozubené kolesá, valcované ozubené kolesá a sintrované ozubené kolesá.
Materiál na výrobu a proces tepelného spracovania ozubeného kolesa majú veľký vplyv na nosnosť a veľkosť a hmotnosť ozubeného kolesa. Pred päťdesiatymi rokmi sa uhlíková oceľ väčšinou používala na prevody, legovaná oceľ sa používala v 1950. rokoch a v 1960. rokoch sa používala kalená oceľ. Podľa tvrdosti možno povrch zuba rozdeliť na dva typy: mäkký povrch zuba a tvrdý povrch zuba.
Ozubené kolesá s mäkkými povrchmi zubov majú nízku nosnosť, ale ľahšie sa vyrábajú a majú dobrý zábeh. Väčšinou sa používajú vo všeobecných strojových zariadeniach bez prísnych obmedzení týkajúcich sa veľkosti a hmotnosti prevodovky a malovýroby. Pretože malé koleso má medzi zladenými prevodmi väčšie zaťaženie, aby bola životnosť veľkého a malého prevodového stupňa zhruba rovnaká, je tvrdosť povrchu zuba malého kolesa všeobecne vyššia ako tvrdosť veľkého kolesa.
Kalené prevody majú vysokú únosnosť. Po rezaní ozubených kolies sa tieto rýchlo kalia, povrchovo kalia alebo karburizujú a kalia, aby sa zvýšila tvrdosť. Ale pri tepelnom spracovaní sa ozubené koleso nevyhnutne zdeformuje, takže po tepelnom spracovaní sa musí vykonať brúsenie, brúsenie alebo jemné rezanie, aby sa vylúčila chyba spôsobená deformáciou a zlepšila sa presnosť ozubeného kolesa.
materiál
Bežne používané ocele na výrobu ozubených kolies sú kalená a popúšťaná oceľ, kalená oceľ, nauhličená a kalená oceľ a nitridovaná oceľ. Pevnosť liatej ocele je o niečo nižšia ako pevnosť kovanej ocele a často sa používa pre väčšie prevody; sivá liatina má zlé mechanické vlastnosti a dá sa použiť v prevodovkách s otvoreným ozubeným kolesom s ľahkým zaťažením; tvárna liatina môže čiastočne nahradiť oceľ na výrobu prevodov; častejšie sa používajú plastové prevody Na miestach, kde je potrebné ľahké zaťaženie a nízka hlučnosť, spárované prevody spravidla používajú oceľové prevody s dobrou tepelnou vodivosťou.
V budúcnosti sa prevodové stupne vyvíjajú v smere ťažkého nákladu, vysokej rýchlosti, vysokej presnosti a vysokej účinnosti a snažia sa byť malé, ľahké, dlhé, hospodárne a spoľahlivé.
Rozvoj teórie a technológie výroby ozubených kolies bude ďalej študovať mechanizmus poškodenia zubov ozubeného kolesa, ktorý je základom pre stanovenie spoľahlivej metódy výpočtu pevnosti, a teoretický základ zlepšenia únosnosti ozubených kolies a predĺženia životnosti ozubeného kolesa; vývoj predstavuje profil zuba oblúka Nový profil zuba; výskum nových materiálov a nových technológií na výrobu ozubených kolies; skúmajte elastickú deformáciu ozubených kolies, chyby vo výrobe a inštalácii a rozloženie teplotných polí a upravte zuby prevodovky tak, aby sa zlepšila plynulosť chodu prevodovky. Pri zvyšovaní kontaktnej plochy zubov ozubeného kolesa, aby sa zlepšila únosnosť ozubeného kolesa.
Trenie, teória mazania a technológia mazania sú základnou prácou vo výskume ozubených kolies. Výskum teórie elastohydrodynamického mazania popularizuje použitie syntetického mazacieho oleja a vhodne do neho pridáva aditíva pri extrémnom tlaku, ktoré môžu nielen zlepšiť únosnosť povrchu zuba, ale tiež môžu zlepšiť účinnosť prenosu.
Rozdiel s hypoidnými kužeľovými prevodmi:
Špirálové kužeľové kolesá a hypoidné kužeľové kolesá sú hlavnými prevodovými režimami používanými v koncových redukciách automobilov. Aký je medzi nimi rozdiel?
Hlavné a hnané ozubené osi sa pretínajú v bode a uhol križovania môže byť ľubovoľný, ale u väčšiny hnacích náprav automobilu prijíma dvojica hlavných redukčných prevodov vertikálne usporiadanie 90 °. Z dôvodu prekrytia čelných plôch zubov ozubeného kolesa zaberajú súčasne najmenej dva alebo viac párov zubov ozubeného kolesa. Preto špirálové kužeľové kolesá unesú pomerne veľké zaťaženie. Zuby ozubeného kolesa navyše nie sú spojené po celej dĺžke zuba súčasne, ale postupne do seba zapadajú. Jeden koniec sa nepretržite obracia na druhý koniec, aby fungoval hladko a dokonca aj pri vysokej rýchlosti sú hluk a vibrácie veľmi silné. malý.
Osi hnaných ozubených kolies sa nepretínajú, ale pretínajú sa v priestore a pretínajúci sa uhol priestoru tiež využíva vertikálnu metódu 90 ° uhla s odlišnou rovinou. Hriadeľ hnacieho ozubeného kolesa má oproti hnanému hriadeľu ozubeného kolieska posunutie nahor alebo nadol (podľa toho sa označuje ako horné alebo spodné posunutie). Keď je posunutie do istej miery veľké, môže jeden prevodový hriadeľ prechádzať okolo druhého prevodového hriadeľa. Týmto spôsobom môžu byť na oboch stranách každého ozubeného kolesa usporiadané kompaktné ložiská, čo je výhodné pre zvýšenie tuhosti podpory a zabezpečenie správneho záberu zubov ozubeného kolesa, čím sa zvyšuje životnosť ozubeného kolesa. Je vhodný pre priečne hnacie nápravy.
Na rozdiel od špirálovo skosených ozubených kolies, kde majú hlavné a hnané ozubené kolesá rovnaký uhol špirály, pretože sa osi kríženia dvojice ozubených kolies pretínajú, posunutie osi hypoidného páru ozubených kolies robí uhol špirály hnacieho kolesa väčší ako uhol špirály poháňaného výbava. Preto aj keď je normálny modul dvojice hypoidných kužeľových prevodov rovnaký, modul čelnej plochy nie je rovnaký (modul čelnej plochy hnacieho kolesa je väčší ako modul hnaného kolesa). Toto umožňuje, aby hnacie zariadenie kvázi obojstranného kužeľového prevodu malo väčší priemer a lepšiu pevnosť a tuhosť ako hnacie koleso zodpovedajúceho špirálovitého kužeľového prevodu. Okrem toho sa vďaka veľkému priemeru a uhlu špirály hnacieho kolesa hypoidného kužeľového prevodu znižuje kontaktné napätie na povrchu zuba a zvyšuje sa životnosť.
Ak je však prevodovka relatívne malá, hnacie koleso prevodovky s kvázi obojstrannými kužeľovými prevodmi je príliš veľké v porovnaní s hnacím prevodom so špirálovými kužeľovými prevodmi. V tejto dobe je rozumnejšie zvoliť špirálové kužeľové kolesá.
Špirálové kužeľové kolesá, menovite špirálové kužeľové kolesá, sa často používajú na pohyb a prenos sily medzi dvoma pretínajúcimi sa hriadeľmi. Zuby šikmých ozubených kolies sú rozložené na povrchu kužeľa a profil zuba sa postupne zmenšuje od veľkého konca k malému koncu.
Úvod:
Profil zubov špirálovitých kužeľových ozubených kolies je v tvare oblúka a majú spravidla kužeľovitý tvar, ako tvar dáždnika, preto sa nazývajú špirálové kužeľové kolesá.
Špirálové kužeľové kolesá sú prevodovou časťou, ktorá sa dá prenášať plynulo a s nízkou hlučnosťou podľa stabilného prevodového pomeru. V rôznych regiónoch má rôzne názvy. Hovorí sa mu tiež špirálové kužeľové kolesá, špirálové kužeľové kolesá, špirálové kužeľové kolesá, oblúkové kužeľové kolesá, špirálové kužeľové kolesá atď.
Vlastnosti:
Špirálové kužeľové prevody majú vysokú účinnosť prenosu, stabilný prevodový pomer, veľký koeficient prekrytia oblúka, vysokú nosnosť, stabilný a plynulý prevod, spoľahlivú prácu, kompaktnú štruktúru, úsporu energie a úsporu materiálu, úsporu miesta, odolnosť proti opotrebeniu, dlhú životnosť a nízku hlučnosť.
Spomedzi rôznych mechanických prevodoviek je účinnosť prenosu špirálovitých kužeľových prevodov najvyššia, čo má veľké ekonomické výhody pre rôzne typy prevodoviek, najmä pre vysoko výkonné prevodovky. Dvojica prevodoviek potrebná na prenos rovnakého krútiaceho momentu je najmenej priestorovo úsporná. Priestor potrebný na reťazový prevod je malý; prevodový pomer špirálovitých kužeľových prevodov je trvale stabilný a stabilný prevodový pomer je často základnou požiadavkou na prenosový výkon pri prevode rôznych mechanických zariadení; špirálové kužeľové kolesá pracujú spoľahlivo a majú dlhú životnosť.
Aplikácie:
Špirálové kužeľové kolesá sa široko používajú v domácich a zahraničných petrochemických strojoch na ropné polia, rôznych obrábacích strojoch, rôznych obrábacích zariadeniach, strojárskych strojoch, hutníckych zariadeniach, strojoch na valcovanie ocele, banských strojoch, strojoch na ťažbu uhlia, textilných strojoch, strojoch na stavbu lodí, lodiarskom priemysle, leteckom priemysle, vysokozdvižný vozík, výťahy, reduktory, výroba lietadiel a mnoho ďalších priemyselných odvetví. Špirálové kužeľové kolesá sa používajú v rôznych mechanických zariadeniach, ktoré vykazujú vynikajúci výkon, a sú populárne medzi výrobcami leteckých a kozmických zariadení, lodenicami, závodmi strojárskych strojov, závodmi na metalurgické zariadenia, závodmi na výrobu oceľových valcovacích strojov, závodmi na oceľovú valcovňu, oceliarňami, Závod na hutnícke stroje, závod na ťažobné stroje, závod na ťažbu uhlia, závod na petrochemické stroje na ropné polia, závod na textilné stroje, závod na obrábacie stroje, spoločnosť na výrobu výťahov, závod na výrobu lietadiel, závod na výrobu redukcie, závod na ťažbu uhlia, závod na výrobu ľahkého priemyslu, oceľová valcovňa, továreň na valcovanie ocele, továreň na hutnícke zariadenie a ďalší zákazníci.
Neváhajte nás kontaktovať a tu sú naše kontakty. Odpovieme vám čo najskôr!
Mobilné:+ 86-18563806647
WhatsApp / Wech: 8618563806647
E-mail:
Yantai Bonway Manufacturer Spol., s.r.o
ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Čína (264006)
T + 86 535 6330966
W + 86 185 63806647
