English English
Dimenzovanie hnacej sústavy elektromotora v automobiloch v Južnej Afrike.

Dimenzovanie hnacej sústavy elektromotora v automobiloch v Južnej Afrike

Dimenzovanie hnacej sústavy elektromotora v automobiloch v Južnej Afrike.

Posudzujeme koncepciu elektricky preplňovaných spaľovacích motorov, kde kompresor zložený z kompresora a elektromotora čerpá elektrickú energiu z vyrovnávacej pamäte (batérie alebo superkondenzátora). Predovšetkým skúmame scenár zmenšovania motora pri súčasnom dodávaní vysokých energetických nárokov preplňovaním. Súčasne hľadáme optimálnu veľkosť vyrovnávacej pamäte, ktorá poskytuje dostatočný elektrický výkon a energiu na chod kompresora, aby vozidlo bolo schopné podávať výkon požadovaný jazdným cyklom reprezentujúcim typické každodenné používanie vozidla. Poskytujeme kroky konvexného modelovania, ktoré formulujú problém ako program kužeľa druhého rádu, ktorý poskytuje nielen optimálnu veľkosť motora a vyrovnávacej pamäte, ale poskytuje aj optimálne riadenie a trajektórie stavu pre danú stratégiu výberu prevodového stupňa. Nakoniec uvádzame prípadovú štúdiu dimenzovania motora a elektrického nárazníka pre rôzne menovité výkony kompresora.

Trojkolesové vozidlo, bežne nazývané „autorikša“ so štvortaktným benzínovým, LPG alebo CNG motorom, je jedným z najbežnejších a cenovo dostupných dopravných prostriedkov (na prenájom) v indických mestách. Je to malé, dobre manévrovateľné vozidlo a ideálne sa hodí do úzkych a premávkou upchatých ulíc mestskej Indie. Elektrické a hybridné vozidlá sú obzvlášť vhodné na použitie v mestských oblastiach, pretože mestskú dopravu charakterizujú najmä relatívne krátke jazdné vzdialenosti, nízke požiadavky na nepretržitý výkon, dlhé časy voľnobehu a vysoká dostupnosť regeneračnej brzdnej energie. Dimenzovanie hnacej sústavy elektromotora v automobiloch v Južnej Afrike.Tieto charakteristiky, keď sú starostlivo začlenené do procesu navrhovania, vytvárajú cenné príležitosti na vývoj čistých, efektívnych a nákladovo efektívnych systémov pohonu mestských vozidiel. V tejto práci je vyvinuté a prezentované nové, lacné testovacie zariadenie na experimentovanie s hybridnými pohonnými systémami pre mestské oblasti. Hlavným cieľom tejto práce je študovať výkon paralelnej hybridnej konfigurácie s jednosmerným nábojovým motorom a IC motorom.

Aplikácia optimalizácie multidisciplinárneho dizajnu sa väčšinou obmedzuje na bidisciplinárne systémy, ako sú problémy interakcie medzi tekutinou a štruktúrou. Vysoko verné modely troch disciplín zahŕňajúcich elektromagneticko-tepelno-štrukturálne návrhy sú zriedkavé. Tu je prezentovaná multidisciplinárna optimalizácia takéhoto dizajnu. Zariadenie obsahuje železné jadro v tvare C a jednu cievku. Problém je rozložený pomocou monolitickej multidisciplinárnej realizovateľnej architektúry. Multidisciplinárne analýzy zahŕňajú jedinú trojrozmernú sieť konečných prvkov pre prechodné nelineárne elektromagnetické, nelineárne statické tepelné a lineárne statické štrukturálne modely. Počas každej multidisciplinárnej iterácie sa sieť lineárne morfuje. Na problém obmedzenej minimalizácie hmoty sa aplikuje optimalizačný algoritmus založený na gradiente v kombinácii s rutinou s viacerými štartmi. Multidisciplinárna uskutočniteľnosť je zabezpečená konvergenciou jediného spojovacieho parametra, tj

Uvádza sa niekoľko tabuliek, ktoré poskytujú údaje o exportnom a importnom trhu pre striedavé (AC) elektromotory s výkonom nad 37.5 wattov v Juhoafrickej republike v roku 2011 vrátane jednej o štruktúre zahraničnej dovoznej konkurencie uvedených dovážaných elektromotorov v krajine, ďalší na uvedené vyvážané elektromotory z krajiny a jeden na uvedené dovážané elektromotory v Južnej Afrike z rôznych krajín vrátane Singapuru, Dánska a Španielska.

Dimenzovanie hnacej sústavy elektromotora v automobiloch v Južnej Afrike

Uvažovaná stratégia je založená na stochastickom dynamickom programovaní. Riadiaci zákon (určujúci rozdelenie krútiaceho momentu medzi motor a motor) sa vypočítava off-line riešením problému optimalizácie nekonečného horizontu. Výsledkom je časovo nemenná funkcia spätnoväzbového regulátora zrýchlenia a rýchlosti vozidla, stavu nabitia batérie a stavu motora. Tento ovládač je najprv overený simuláciou a potom implementovaný do elektronickej riadiacej jednotky vozidla. Experimentálne výsledky zdôrazňujú dobré správanie stratégie kontroly. Počas 35 km mestskej trasy sa stratégii darí regulovať stav nabitia batérie a uvážlivo využíva hnacie ústrojenstvo.

Transfer a akvizícia technológií sa stali veľmi diskutovanými a kontroverznými politickými otázkami. Skúmanie politiky USA smerom k transferu námornej technológie do Brazílie vyvoláva otázky americkej národnej bezpečnosti a platnosti brazílskych žiadostí. Výskum odhaľuje históriu závislosti od USA Dimenzovanie hnacej sústavy elektromotora v automobiloch v Južnej Afrike.Námorníctvo a že brazílsky námorný priemysel tiež zaostáva za svojimi vojenskými náprotivkami v domácej výrobe, pričom väčšinu námorného vybavenia nakupuje zo zahraničia. Tento dokument skúma závislosť brazílskeho námorníctva od zahraničných námorníctva a skúma výrobné problémy námorného priemyslu. Vzťahy medzi USA a Brazíliou odhaľujú partnerstvo, ktoré by sa mohlo posilniť tým, že by boli politiky transferu technológií USA flexibilnejšie.

Nábojové motory sa vždy považovali za pohon pre elektrické vozidlá, ale kvôli rôznym negatívnym aspektom sa veľmi nepoužívali. Jedným z nich je neistota vplyvu pridanej hmotnosti kolies na stabilitu, bezpečnosť a komfort vozidla. V tomto článku sa frekvenčná analýza, ako aj simulácie systému vykonávajú pomocou jednoduchého modelu, ktorý predstavuje systém zavesenia vozidla a kolesá. Výsledky vozidla poháňaného nábojom sa porovnávajú s výsledkami štandardného vozidla. Ukázalo sa, že pridaná hmotnosť kolesa nemá žiadny vplyv na stabilitu vozidla a že frekvenčná odozva je v akceptovanom rozsahu pohodlia.

Potrubná doprava je jedinečná medzi druhmi dopravy v tom, že potrubie, ktoré uľahčuje pohyb nákladu, je cestou aj vozidlom a je trvalo spojené s terminálmi, ktoré uľahčujú skladovanie nákladu. Táto vlastnosť z neho robí jediný spôsob dopravy, ktorý si nevyžaduje žiadnu manipuláciu s materiálom alebo tovarom. Vzhľadom na skutočnosť, že potrubná infraštruktúra je mimoriadne kapitálovo náročná a má bezprecedentnú životnosť, potrubná doprava má najvyššiu úroveň úspor z rozsahu zo všetkých druhov dopravy. Táto ekonomika je predmetom stabilného a trvalého vysokého dopytu. Je to tiež jediný spôsob nákladnej dopravy, ktorého operácie si nevyžadujú spiatočnú cestu, čím sa zabráni spoločným nákladom v dôsledku jazdy naprázdno. Komerčnej preprave ropy a ropných produktov potrubím a plánovaným novým investíciám do tohto spôsobu prepravy sa v Južnej Afrike venuje zvýšená pozornosť.

Účtovníctvo materiálových tokov (MFA) poskytuje rámec na riešenie manažmentu zdrojov a odhad hrubých environmentálnych vplyvov, a to z priestorového aj časového hľadiska. V tomto článku sa skúmajú hlavné toky zinku počas celého životného cyklu pre africký kontinent v polovici 1990. rokov 236. storočia; patrí sem výroba, výroba a výroba polotovarov a hotových výrobkov, použitie a systém odpadového hospodárstva. Podľa modelu toku zinku vyvinutého v tomto článku sa v Afrike ročne vyťažilo približne 236 Gg zinku (000 0.17 metrických ton). Celkový tok zinku v hotových výrobkoch vstupujúcich do používania o veľké množstvá prevyšuje tok zinku vo vyradených výrobkoch. Tento rozdiel, približne 55 kg Zn/(obyv. rok) v priemere, sa pripočítava k používanej nádrži, prevažne na galvanizačné aplikácie v domácnostiach. Až XNUMX % všetkého vyradeného zinku (okrem banského odpadu) sa recykluje. Veľká časť zostávajúceho vyradeného zinku sa zriedi do iných odpadových tokov, kde zhodnocovanie a recyklácia pravdepodobne nie sú ekonomicky realizovateľné.

V obvodovom usporiadaní v motorových vozidlách, v ktorom môže byť elektromotor napojený na zdroj napätia, je kontakt umiestnený v spojovacom vedení elektromotora a prejde do zopnutého stavu a tým zapína osvetľovací prvok, keď elektrický motor sa pohybuje. Výsledkom je, že elektromotor môže byť testovaný obzvlášť jednoduchým spôsobom z hľadiska obvodovej techniky.

Hnacia jednotka pre motorové vozidlá s elektromotorom poháňaným na hnacom hriadeli motorového vozidla a so spaľovacím motorom poháňaným na hriadeli elektromotora cez vypínateľnú vypínaciu spojku. V hnacom potrubí medzi elektromotorom a hnacím hriadeľom motorového vozidla je umiestnená manuálna prevodovka s pridruženou štartovacou a radiacou spojkou.

Dimenzovanie hnacej sústavy elektromotora v automobiloch v Južnej Afrike

Elektrický štartér pre spaľovacie motory, pričom štartér obsahuje elektromagnetický stýkač, ktorý spôsobuje axiálny posun pastorka medzi pokojovou polohou a prevádzkovou polohou, vyznačujúci sa tým, že stýkač elektromagnetu obsahuje jediné vinutie, ktorého vinutie je spojené jedným zo svojich koncov k štartovaciemu spínaču a jeho druhým koncom k pomocnej kefke, ktorej napätie sa mení medzi v podstate nulovou hodnotou, keď je napätie privádzané do vinutia, a napätím, ktoré je zlomkom napätia kotvy, keď je elektrický obvod vinutia štartér je pripojený pomocou elektromagnetického stykača k štartovacej batérii.

Brzdové zariadenie pre motorové vozidlá s pohyblivým elektrickým brzdovým členom tvoreným doštičkou vyrobenou ako páka otočná k telesu brzdového pedála a prispôsobená na uskutočnenie najprv selektívneho relatívneho otáčavého pohybu vzhľadom na uvedené teleso v smere aktivácie pedálu vodičom vozidla až do dosiahnutia polohy zablokovania páky na spoločné otáčanie s uvedeným pedálovým telesom a potom spoločného otáčavého pohybu s týmto pedálovým telesom, pričom otáčavý pohyb telesa vytvára mechanický brzdný účinok.

Táto štúdia kvantifikovala vplyv budúceho nabíjania batériových elektrických vozidiel (EV) na najmenej nákladné portfólio výroby elektriny v Južnej Afrike (RSA). Dosiahlo sa to vykonaním optimalizácie rozšírenia kapacity generačnej flotily na rok 2040. Podľa globálnych odhadov sa predpokladalo, že do roku 2.8 bude 2040 milióna EV.Dimenzovanie hnacej sústavy elektromotora v automobiloch v Južnej Afrike. Testovali sa dva scenáre nabíjania EV, jeden s použitím agregovaného pevného profilu nabíjania na základe existujúcej literatúry a druhý, kde dopyt po nabíjaní optimalizoval energetický systém na základe najnižších nákladov. Výsledky ukázali, že na uspokojenie dopytu bola potrebná dodatočná kapacita. Pre oba scenáre boli zvolené technológie investovania do kapacity s najnižšími nákladmi rovnaké, hoci sa množstvá líšili. To naznačuje, že výber najlacnejšej technológie bol odolný voči profilom nabíjania.

Rastúci dopyt po energii vo svete spôsobuje veľký tlak na životné prostredie a zdroje používané na zásobovanie energiou. Na zabezpečenie nepretržitého, spoľahlivejšieho a ekologickejšieho systému zásobovania energiou svet začal vyvíjať alternatívne technológie vrátane fotovoltaických panelov, veterných turbín a vodíkových palivových článkov. Vodíkový palivový článok v kombinácii s batériami sa používa aj v elektrických vozidlách, aby sa minimalizovali emisie skleníkových plynov a zaťaženie ropy. Neexistuje však žiadna kontrola aplikovaná na rôzne zdroje energie v rámci systému elektrického vozidla. Tento projekt sa zameral na vývoj inteligentného regulátora, ktorý by určoval zdroj energie dodávajúci výkon požadovaný záťažou. Zdroje energie zahŕňajú vodíkový palivový článok, batérie a superkondenzátory. Zaťaženie systému bolo simulované na elektronickej záťaži pomocou škálovaného profilu výkonu potrebného pre elektronický motor, ktorý by mohol byť inštalovaný vo vozidle.

Keďže sektor dodávok elektriny v rozvojových krajinách prechádza čoraz rýchlejšou reštrukturalizáciou a výber technológií a palív sa rozširuje, pochopenie environmentálnych dôsledkov investičných rozhodnutí je stále dôležitejšie. Cieľom tohto príspevku je rozšíriť predchádzajúcu analýzu externých nákladov na výrobu elektrickej energie v Južnej Afrike. Predkladáme kvantitatívnu analýzu vplyvov znečistenia ovzdušia na ľudské zdravie, škody spôsobené emisiami skleníkových plynov a ušetrené náklady na zdravie spôsobené elektrifikáciou, ako aj kvalitatívne diskutujeme o ďalších vplyvoch. Centrálny odhad celkových externých nákladov je 7.3 miliardy R alebo 4.4 centov na jednotku vyrobenej energie zo spaľovania uhlia. V porovnaní so súčasnými cenami elektriny predstavujú externé náklady približne 40 percent priemyselných taríf a 20 percent taríf pre domácnosti. Potom diskutujeme o možnostiach politiky na riešenie týchto nákladov, vrátane zdaňovania, systémov obchodovateľných povolení a integrovaného plánovania zdrojov, ako aj o rozšírenom regionálnom obchode s energiou a možnosti prístupu k financovaniu súvisiacemu so zmenou klímy.

Dimenzovanie hnacej sústavy elektromotora v automobiloch v Južnej Afrike

V meniacej sa Juhoafrickej republike narastá konkurencia o vzácne zdroje na sociálnu rekonštrukciu, ekonomický rozvoj a prínos pre životné prostredie. Je preto dôležité, aby sa zdroje optimálne prideľovali prostredníctvom osvedčených postupov riadenia. V tomto ohľade zohráva hlavnú úlohu technologický manažment. To platí najmä pre kapitálovo a technologicky náročný priemysel, akým je napríklad energetická spoločnosť. Tento článok popisuje vplyvy riadenia technológie vo veľkom energetickom podniku a diskutuje o tom, ako ich možno riešiť pomocou aplikácie riadenia technológie (MOT). Sú podrobne uvedené relevantné rozhodovacie faktory a organizačné charakteristiky pre efektívnu STK. Dospelo sa k záveru, že MOT by mala byť integrálnou súčasťou obchodného manažmentu pri hraní hlavnej úlohy pri definovaní strategického smerovania a obchodnej efektívnosti akejkoľvek technologicky závislej organizácie.

Očakáva sa, že dopyt po elektrine v Južnej Afrike sa do roku 2020 zdvojnásobí. Na zásobovanie tohto zaťaženia bude potrebné rozšíriť kapacitu výroby a prenosu. Článok skúma tri možné scenáre budúcej generácie. Každý scenár si vyžaduje výrazne odlišný program rozšírenia prenosu. Príspevok zdôrazňuje potrebu integrovaného prístupu k plánovaniu rozšírenia výrobnej a prenosovej infraštruktúry. Vzhľadom na rôzne možnosti, ktoré sú k dispozícii, je možné rozhodnúť o novom závode až po vyhodnotení celkových nákladov pre ekonomiku a všetkých dôležitých atribútov.

Rastúci dopyt po energii vo svete spôsobuje veľký tlak na životné prostredie a zdroje používané na zásobovanie energiou. Na zabezpečenie nepretržitého, spoľahlivejšieho a ekologickejšieho systému zásobovania energiou boli vyvinuté alternatívne technológie vrátane fotovoltaických panelov, veterných turbín a vodíkových palivových článkov. Vodíkový palivový článok v kombinácii s batériami sa používa v elektrických vozidlách na minimalizáciu emisií skleníkových plynov a zaťaženia ropy. Neexistuje však žiadna účinná kontrola aplikovaná na rôzne zdroje energie v rámci systému elektrického vozidla. Tento projekt sa zameral na vývoj regulátora, ktorý by určoval zdroj energie dodávajúci výkon požadovaný záťažou. Medzi zdroje energie patrí vodíkový palivový článok, batérie a superkondenzátory. Zaťaženie systému bolo simulované na elektronickej záťaži pomocou škálovaného profilu výkonu potrebného pre elektronický motor, ktorý by mohol byť inštalovaný vo vozidle. Výsledky ukázali, že použitím regulátora v systéme môže motor fungovať dlhšie ako bez regulátora.

Účelom štúdie bolo preskúmať faktory, ktoré ovplyvňujú akceptáciu elektronických áut mladými spotrebiteľmi v Južnej Afrike. Modifikovaný model akceptácie technológie bol prijatý s cieľom vyvinúť koncepčný model výskumu, ktorý sa použil na testovanie predpokladaných vzťahov. Výskum skúmal vplyv, ktorý má vnímaná užitočnosť na vnímanú dôveru a hodnotu. Ďalej sa posudzoval aj vzťah, ktorý potenciálne existoval medzi vnímanou hodnotou a dôverou. Nakoniec sa skúmal vplyv vnímanej dôvery, hodnoty a rizika na zámer potenciálne využívať elektromobily. Štúdia bola kvantitatívneho charakteru, pričom 380 prieskumov bolo samo-administrovaných ochotným účastníkom vybraným prostredníctvom vzorkovania pravdepodobnosti na University of Witwatersrand. Na analýzu výskumných údajov bol prijatý prístup modelovania štruktúrnych rovníc, pričom boli použité AMOS 23 a SPSS 23. Kľúčové zistenie štúdie odhalilo, že vnímaná užitočnosť elektromobilov pozitívne súvisela s ich vnímanou hodnotou a vnímanou dôverou.

Dimenzovanie hnacej sústavy elektromotora v automobiloch v Južnej Afrike

Južná Afrika je krajina uprostred transformácie. Politické zmeny v krajine a následné posilnenie černošskej väčšiny vytvorili situáciu, v ktorej sú potrebné dramatické zlepšenia infraštruktúry krajiny, aby mohla v nasledujúcich desaťročiach uspokojiť potreby všetkých svojich obyvateľov. Juhoafrická vláda sa najmä v dôsledku medzinárodného embarga uvaleného na Južnú Afriku počas éry apartheidu výrazne angažovala v energetickom sektore krajiny. Toto zapojenie zahŕňalo rozvoj programu synfuel, cenové kontroly v ropnom sektore, monopoly v ťažobnom aj odberateľskom ropnom sektore a silnú centralizovanú elektrárenskú spoločnosť. V roku 1994 sa Južná Afrika stala jedenástym členom Juhoafrického rozvojového spoločenstva (SADC), organizácie, ktorá bola založená v roku 1980 na synchronizáciu rozvojových plánov pre svoje členské krajiny. SADC v súčasnosti pracuje na formulovaní regionálneho plánu rozvoja energetiky a koordinácii výmeny technických informácií a spoločných výskumných potrieb.

Tento elektrický automobil je navrhnutý tak, aby dosiahol dojazd až štyristo míľ v porovnaní so súčasnou elektrikou, ktorá dosahuje dojazd iba štyridsať míľ, a tento elektrický automobil dosahuje rýchlosť šesťdesiat míľ za hodinu v porovnaní s štyridsať získaných takýchto áut. Primárne pozostáva z malého motora, ktorý poháňa jednosmerný generátor, ktorý dodáva prúd na pohon hnacieho motora auta. Ďalej obsahuje batérie, ktorým v dopĺňaní prúdu pomáha banka solárnych článkov, ktorá vyrába elektrinu zo slnečných lúčov a iného svetla.

Publikácia obsahuje komentáre o budúcnosti pohonov vozidiel. Prezentovaná je podstata vývoja elektrických pohonov a špecifickosť konštrukcie elektrických vozidiel. Záujem o vozidlá poháňané elektromotorom napriek nespochybniteľnej dlhodobej hegemónii vozidiel so spaľovacím motorom rastie. Dôvodom je rastúce povedomie verejnosti o problémoch zmenšovania zdrojov fosílnych palív a znečisťovania životného prostredia, ktoré spôsobujú spaľovacie motory. Rozvoj elektrotechniky súvisiacej s informatizáciou dáva konštruktérom automobilov široké pole pre rozvoj koncepcie elektromotora. Pri súčasnom dopyte trhu po vozidlách s čo najnižšími emisiami si elektromobily našli záujem na komerčnom trhu a hodnota tohto odvetvia a percentuálny podiel na automobilovom trhu sa postupne zvyšuje.

V poradí, v prevodovom motore so závitovkovým prevodom, ktorý pozostáva zo závitovkového hriadeľa na hriadeli rotora pretiahnutého do časti skrine prevodovky zloženej z namontovanej časti skrine motora elektromotora a zo závitovkového kolesa, do ktorého zaberá a umiestnené v časti skrine prevodovky, aby bolo možné zaobísť sa bez jej tesnenia proti vlhkosti vzhľadom na vonkajšok, je poskytnuté šnekové koleso vyrobené z POM plastu s primiešaným klzným modifikovaným POM plastom; s primiešavacím pomerom približne 20 % - 50 %, môže byť výhodne zaručené samosvornosť medzi závitovkovým kolesom a závitovkovým hriadeľom aj počas dlhých prevádzkových časov pri konvenčných uhloch sklonu závitovkového hriadeľa.

Dimenzovanie hnacej sústavy elektromotora v automobiloch v Južnej Afrike

Motor sa vyznačuje tým, že obsahuje aspoň jednu prírubu integrálnu s hriadeľom motora a je vybavený prostriedkami na centrovanie a pridržiavanie zväzku rotorov z oceľového plechu, pričom príruba a centrovacie a prídržné prostriedky sú usporiadané vzhľadom na hriadeľ motora tak, aby tak, aby sa v ráme ponechal priestor umožňujúci umiestnenie redukčného prevodu alebo elektromagnetickej spojky. Predložený vynález nachádza uplatnenie v elektrických vozidlách.

Akumulátory používané v doteraz vyrábaných elektromobiloch majú nevýhodu v obmedzenom počte cyklov nabíjania a vybíjania (olovené akumulátory) alebo vysokej obstarávacej cene (NiMH, Li-Ion) a dlhej dobe úplného nabitia. Tento článok predstavuje štúdiu o riešení na zvýšenie životného cyklu typického akumulátora používaného v automobilových aplikáciách rekuperáciou spomaľovacej energie (riadenie výroby energie) a jej uskladnením v batérii elektrochemického dvojvrstvového kondenzátora (EDLC). Elektronický modul s názvom Start Soft Stop (SSS) umožňuje riadenie energie prenášanej do elektromotora vrátane fáz štartu a zastavenia. Použitá metóda má minimálne elektromagnetické rušenie v dôsledku spínania výkonového polovodičového zariadenia pri prechode nulovým napätím. EDLC umožňuje rýchle ukladanie a uvoľňovanie energie 300–400 A v prípade potreby bez použitia energie uloženej v systéme batérie.

 Výrobca prevodových motorov a elektromotorov

Najlepšia služba od nášho odborníka na prevodovku priamo do vašej doručenej pošty.

Buďte v kontakte

Yantai Bonway Výrobca Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Čína (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Všetky práva vyhradené.