Dizajn synchrónneho motora so supermagnetom.
Synchrónny motor s permanentným magnetom (PMSM) pre aplikáciu pohonu odstredivého kompresora s motorom so supermagnetom. PMSM má výstupný výkon 2000 W pri 200,000 28 ot./min. s napájaním 77 V jednosmerným prúdom. Je určený na prevádzku pri kryogénnej teplote 2 K. Navrhnutý PMSM je 3-pólová, XNUMX-fázová bezštrbinová konštrukcia. Permanentný magnet je centrálne umiestnený vo vnútri dutého hriadeľa. Viacvláknový krútený Litz-wire sa používa na zníženie strát vírivým prúdom vo vinutí. Uvádzajú sa kritériá výberu materiálov pre supervysokorýchlostné a kryogénne použitie. Možné štruktúry rotora a statora sú uvažované a simulované pomocou metódy konečných prvkov (MKP). Do úvahy sa berú aj otázky simulácie mechanického namáhania a dynamiky rotora. Diskutované sú aj pripojenia dolnopriepustných filtrov na zníženie spínacích harmonických modulácie šírky impulzov (PWM) a na zníženie cirkulujúceho prúdu. Prvý prototyp bol vyrobený a testovaný pri izbovej teplote.
Predstavuje sa nová schéma spoločného dizajnu supermagnetového motora s permanentným magnetom synchrónneho motora (PMSM) a jeho digitálneho ovládača, ktorý poskytuje lacný, ale vysoko účinný motorový systém so zaručenou stabilitou a výkonom. Pretože systematický dizajn PMSM môže zabezpečiť jeho stabilitu v celom rozsahu prevádzkových otáčok, môže byť pre super-vysokorýchlostný motor navrhnutý jednoduchý a spoľahlivý regulátor s otvorenou slučkou. So zabezpečením stability je navrhnuté aj optimálne digitálne ovládanie, aby sa zvýšila účinnosť a výkon PMSM. Jedinečnou vlastnosťou v navrhovanom optimálnom U/f riadení je jeho konštrukčné zohľadnenie statorového odporu, ktorý je vo väčšine U/f ovládačov vo všeobecnosti zanedbávaný, ale nemôže byť zanedbaný v super-vysokorýchlostnom motore kvôli požiadavke na extra malú veľkosť. . Poskytuje sa simulácia a analýza stability pre rôzne možnosti návrhu. Nakoniec, simulácia a experimentálne výsledky potvrdzujú techniku návrhu a jej účinnosť.
Synchrónny motor (LSPMSM) so super prémiovou účinnosťou, vrátane zváženia návrhu a hodnotenia pri štartovaní motora, kľúčového výkonu, pokročilej analýzy konečných prvkov (FEA) pre návrh, zlepšenie a overenie, zostavenie a testovanie prototypu, porovnanie údajov z návrhu a testov s Prémiový efektívny indukčný motor (PEIM). Na posúdenie technológie návrhu bol postavený prototyp LSPMSM upravený z PEIM s rovnakým rámom, dierovaním statora a menovitým výkonom. Na základe prototypového testu boli urobené dva nové vylepšenia a analýzy na elimináciu hluku a vibrácií. Okrem toho porovnania s PEIM týkajúce sa účinníka, účinnosti, veľkosti rámu a spotreby aktívneho materiálu ukázali, že pomocou LSPMSM možno dosiahnuť výrazné zlepšenie výkonu a zníženie nákladov na aktívny materiál.
Regulátor založený na DSP pre super vysokorýchlostný (80,000 XNUMX ot./min) synchrónny motor s permanentným magnetom (PMSM). PMSM je kľúčovým komponentom pohonu odstredivého kompresora reverzného kryochladiča Brayton, ktorý je v súčasnosti vo vývoji pre NASA a Florida Solar Energy Center. Je prezentovaný návrh riadenia s otvorenou slučkou PMSM. Sú prezentované experimentálne výsledky so schémami riadenia s otvorenou slučkou. Je tiež znázornená optimalizácia a analýza systému. Overujú efektívnosť návrhu regulátora a schémy optimalizácie.
Na vyriešenie obmedzení vyplývajúcich zo snímača polohy pri aplikácii synchrónneho motora s permanentným magnetom (PMSM) v poli robota sa navrhuje metóda odhadu polohy rotora založená na pozorovateľovi so superkrútiacim sa posuvným režimom (STSMO). Pozorovateľ je zostavený podľa modelu zadnej elektromotorickej sily (EMF) po získaní signálu ekvivalentného zadného EMF. Týmto spôsobom sa nielen odstráni dolnopriepustný filter a modul fázovej kompenzácie, ale zlepší sa aj presnosť odhadu. Potom sa uskutoční analýza stability Lyapunov na overenie stability riadiaceho systému SPMSM. Nakoniec sa na Matlab/Simulink vykonávajú numerické simulácie, výsledky ukazujú, že STSMO dokáže efektívne odhadnúť polohu a rýchlosť rotora a systém má dobrý dynamický a statický výkon.
Elektromagnetické oscilácie vyplývajúce z štíhlej excentricity rotora s permanentným magnetom a blízkeho čísla pólu-slotu pre kombináciu motora so supermagnetom, ponorný motor s permanentným magnetom (UCST-SPMM), zaviedli sa charakteristiky zloženia a štruktúry UCST-SPMM, hustota toku radiálnej vzduchovej medzery a Analyzovali sa charakteristiky spektra elektromagnetických vĺn pre UCST-SPMM s 10 pólmi a 12 slotmi. Pri zohľadnení excentricity štíhleho rotora bola vypočítaná rozdielna excentricita rotora na vplyv frekvenčného spektra elektromagnetickej sily. Prototyp bol vyvinutý pre test elektromagnetického hluku metódou akustického tlaku. Teoretické a experimentálne výsledky overujú presnosť kmitania excentricity rotora pomocou MKP.
Motor, ktorý [projekt] zabezpečuje zníženie energetických strát, zlepšenie účinnosti. [riešenie] znižuje tok, ktorý sa vznáša motorom so supermagnetom alebo v minulosti bez železa generátora a čiara toku sa koncentruje vo vzduchovej medzere, zvyšuje hustotu toku vzduchovej medzery. Pri použití motora alebo generátora podľa vynálezu má rotačný motor, tri súčasti statora s permanentným magnetom a bez rukávov. Tienenie motora, objímky sú duté valce vhodné medzi motor a stator a viacnásobné vnútorné vysokoteplotné supravodiče sú konfigurované na kritickú teplotu pod chladením. Tieto supravodiče môžu meniť smer toku v optimálnej polohe optimalizačnej účinnosti.
Porucha demagnetizácie spôsobuje zníženie výkonu systému pohonu synchrónneho motora s permanentným magnetom (PMSM). Preto je veľmi dôležité rekonštruovať poruchu demagnetizácie v reálnom čase. Tento článok najprv predstavuje metódu rekonštrukcie demagnetizačnej chyby pre šesťfázový supermagnetový motor s permanentnými magnetmi. Je navrhnutý Luenbergerov pozorovateľ s posuvným režimom (STA-SMLO) založený na super-skrúcacom algoritme. Môže eliminovať chvenie pozorovateľa v posuvnom režime (SMO) a účinne izolovať vplyv rýchlosti motora na pozorovateľa. Matematický model demagnetizovaného SP-PMSM je konštruovaný pomocou vektorového rozkladu priestoru (VSD). Potom je navrhnutý STA-SMLO, ktorý kombinuje pozorovateľ s posuvným režimom založený na algoritme supermagnetového motora (STA-SMO) s Luenbergerovým pozorovateľom (LO), na presnú rekonštrukciu demagnetizačnej chyby SP-PMSM. Navyše, silná funkcia Lyapunov je navrhnutá tak, aby zabezpečila stabilitu STA-SMLO.
Dosahuje sa posuvný režim druhého rádu a konvenčné proporčné/integrálne riadenie pre synchrónny motor s permanentným magnetom, ktorý sa používa ako pohonný stroj v lodných aplikáciách. Algoritmus supermagnetického motora sa vzťahuje na štruktúru riadenia s kĺzavým režimom druhého rádu a umožňuje nadradenosť s ohľadom na robustnosť voči nelineárnym systémom vrátane neistôt, súčasne rušivým a poruchovým efektom v porovnaní s konvenčnou metódou proporcionálneho/integrálneho a kĺzavého režimu. Okrem toho metóda, ktorá je študovaná.
Úžitkový vzor je multifunkčný supervýkonný hnací motor s permanentným magnetom, ktorý je schopný automatického zvyšovania a znižovania výkonu a krútiaceho momentu, generovania energie a nabíjania, patrí do technickej oblasti motorov s permanentnými magnetmi a poskytuje hlavne motor s permanentnými magnetmi pre vozidlá. Hnací motor sa vyznačuje hlavne tým, že vonkajší plášť je vnútorne vybavený telesami vnútorného plášťa, ktoré majú rozdielny priemer a majú otvorené vonkajšie konce; statory sú drôtené tyče jadra statora pripevnené k vnútorným stenám vonkajšieho plášťa a telesa vnútorného plášťa; hlavný hnací hriadeľ je vybavený vrstvou magnetickej izolácie hlavného hriadeľa, oceľovým telesom rotora s integrovaným magnetom hlavného hriadeľa a permanentným magnetickým pásom zo vzácnych zemín; hierarchické integrálne oceľové telesá rotorových magnetov sú usporiadané medzi vnútornými telesami plášťa a medzi telesami vnútorného plášťa a vonkajším plášťom, pričom vnútorná stena integrálneho oceľového telesa rotorového magnetu každej vrstvy je vybavená integrálnou magnetickou izoláciou na presné liatie.
Motor má pravú, ľavú a strednú ložiskovú panvu držiacu vonkajší krúžok ložiska radiálne proti hliníkovému vonkajšiemu krytu a axiálne spojený s krytom ložiska. Vonkajší krúžok je supermagnetický motor proti izolačnej a prídržnej časti a vonkajšiemu stĺpu z mäkkého železa. Vonkajší krúžok je tangenciálny k plášťom pomocou zubov. Mechanicky rotujúce ložisko drží pól na póloch susedných fáz. Na kryt pôsobí radiálna sila a axiálna sila z krytu cez drážky a vnútorný bezpečnostný krúžok alebo kryt.
Nadzvukový motor vybavený na vonkajšom obvode alebo hornom povrchu alebo spodnom povrchu vonkajšej obvodovej časti rotačného člena s prvou dráhou, na ktorej sú magnetické póly plynule striedavo magnetizované, a druhou dráhou, na ktorej je magnetizovaný aspoň jeden magnetický pól na jednom mieste, prvá a druhá dráha sú umiestnené cez nemagnetizovaný člen; a s magnetickým kódovačom oproti prvej a druhej stope na detekciu rotačnej polohy a rýchlosti rotora; takže prvok citlivý na magnet deteguje zmeny v magnetickom toku prvej dráhy a druhej dráhy spôsobené rotáciou rotora a vysiela signál do obvodu riadenia polohy a obvodu riadenia rýchlosti, čo vedie k tomu, že príkazový signál generovaný z príslušného riadiace obvody môžu zlepšiť presnosť riadenia polohy a rýchlosti supermagnetického motora.
Algoritmus super skrútenia (STA, trieda riadenia s kĺzavým režimom druhého rádu (SOSMC)) sa široko používa v systémoch lineárnych synchrónnych motorov s permanentnými magnetmi (PMLSM) pre najmenšie množstvo informácií a najjednoduchšie výpočty spomedzi algoritmov SOSMC. V dôsledku diskretizácie a funkcie znaku STA môže byť vyvolaný problém s chatrovaním. V tomto článku navrhujeme metódu STA s definovanou hraničnou vrstvou (nazývanou δSTA), aby sme ďalej znížili chvenie vo vysoko presnom polohovacom systéme. Pri metóde δSTA, keď posuvná premenná prekročí nulový bod, rýchlosť sa nastaví prostredníctvom dvoch rôznych funkcií saturácie namiesto nespojitých znamienkových funkcií STA. Ukázalo sa, že navrhovaný zákon o kontrole je stabilný a zabezpečuje zavedenie kĺzavého režimu druhého rádu. Simulačné aj experimentálne výsledky ukázali, že navrhovaná kontrolná schéma s definovanou šírkou hraničnej vrstvy môže zlepšiť presnosť polohovania v ustálenom stave a výrazne znížiť chvenie systému.
Kruhový momentový motor s permanentným magnetom s priamym pohonom je ľahko ovplyvnený zmenami parametrov a poruchami záťažového momentu, čo znižuje výkon serva systému. Aby sa zvýšila robustnosť servosystému, ako regulátor rýchlosti servosystému s priamym pohonom sa navrhuje algoritmus super skrúcania založený na regulácii posuvného režimu druhého rádu (SMC). Motor so supermagnetom nemusí poznať informáciu o časovom deriváte kĺzavého režimu, ktorý kontinuálnym riadením meria kĺzavý režim a jeho derivácia sa v konečnom čase blíži k nule. Táto metóda nielenže zaručuje robustnosť servosystému a eliminuje chatovanie, ale zvyšuje aj statickú presnosť servosystému. Výsledky simulácie ukazujú, že servosystém otočného stola NC s priamym pohonom má veľmi silnú robustnosť vďaka použitiu metódy riadenia proti zmenám parametrov a vonkajším poruchám.
Je prezentované optimálne riadenie U/f pre super vysokorýchlostný synchrónny motor s permanentným magnetom (PMSM). Odpor statora PMSM sa vo všeobecnosti zanedbáva pri návrhu U/f riadenia a kompenzuje sa iba zosilňovacím napätím. Avšak kvôli požiadavke na extra malú veľkosť navrhovaného supervysokorýchlostného PMSM už nemožno zanedbávať odpor statora. V tomto príspevku je poskytnutý optimálny návrh regulačnej krivky U/f s ohľadom na odpor statora. Analyzuje sa vplyv statorového odporu na krivku U/f regulácie, čo umožňuje využitie jednoduchej a ľahkej regulačnej krivky U/f pre riadenie supervysokorýchlostného PMSM s otvorenou slučkou. Výsledky simulácie sú znázornené na ilustráciu účinnosti navrhovanej techniky návrhu.
Ultra-vysokorýchlostný synchrónny motor s permanentným magnetom (PMSM), ktorý sa používa na supermagnetovom motore automobilového motora. Aj keď je motor vďaka automobilovému zdroju poháňaný meničom s napätím zbernice 12 V DC, dosahuje maximálne otáčky 150000 1.5 ot/min a menovitý výkon 2500 kW. Pretože napájací zdroj prísne obmedzuje svorkové napätia motora a základná pracovná frekvencia je až XNUMX Hz, je dôležité pokračovať v ďalšom znižovaní synchrónnej impedancie v motore, pričom treba venovať pozornosť jeho koeficientu priepustnosti. V príspevku je vykonaná analýza elektromagnetického poľa založená na FEM, po ktorej nasleduje teoretická diskusia o optimálnom návrhu stroja. Okrem toho sa diskutuje o mechanickej štruktúre na výrobu skutočného stroja. Vyvinutý prototyp má množstvo jedinečných vlastností z elektrického a mechanického hľadiska a na demonštráciu jeho potenciálu sú prezentované niektoré výsledky experimentálnych testov.
Linkový štartovací synchrónny motor s permanentným magnetom (LSPMSM) so super prémiovou účinnosťou, prototypová konštrukcia a testovanie, dizajn a porovnanie údajov z testov s prémiovým indukčným motorom (PEIM). Na posúdenie technológie návrhu bol postavený prototyp LSPMSM upravený z PEIM s rovnakým rámom, dierovaním statora a menovitým výkonom. Na základe prototypového testu boli urobené dva nové vylepšenia a analýzy na elimináciu hluku a vibrácií. Okrem toho porovnania s PEIM týkajúce sa účinníka, účinnosti, veľkosti rámu a spotreby aktívneho materiálu ukázali, že pomocou LSPMSM možno dosiahnuť výrazné zlepšenie výkonu a zníženie nákladov na aktívny materiál.
Na základe snímača polohy pri aplikácii synchrónneho motora s permanentnými magnetmi (PMSM) v poli robota je navrhnutá metóda odhadu polohy rotora založená na supertočivom pozorovateľovi kĺzavého režimu (STSMO). Pozorovateľ je zostavený podľa modelu zadnej elektromotorickej sily (EMF) po získaní signálu ekvivalentného spätného EMF. Týmto spôsobom sa nielen odstráni dolnopriepustný filter a modul fázovej kompenzácie, ale zlepší sa aj presnosť odhadu. Potom sa uskutoční analýza stability Lyapunov na overenie stability riadiaceho systému SPMSM. Nakoniec sa na Matlab/Simulink vykonávajú numerické simulácie, výsledky ukazujú, že STSMO dokáže efektívne odhadnúť polohu a rýchlosť rotora a systém má dobrý dynamický a statický výkon.
Bezkomutátorové motory s permanentnými magnetmi si získavajú na popularite v porovnaní s konvenčnými kartáčovanými motormi, pretože priemysel neustále vyžaduje vyššiu účinnosť a vyššiu hustotu výkonu vysokorýchlostné elektromechanické budiče. Spolu s pokrokovou technológiou ložísk a vyvažovania je prevádzková rýchlosť vyššia ako 100 krpm za minútu už pre komerčné motory nedosiahnuteľná. Tento výdobytok má však nevýhodu v podobe nepríjemnej hlučnosti. So zvyšujúcim sa povedomím o vplyvoch hluku na ľudské zdravie začínajú viaceré krajiny zavádzať regulačné limity hluku na domáce spotrebiče. Aby bolo možné uviesť na trh vysokorýchlostné motory, akustický výkon musí byť riadený tak, aby spĺňal predpisy o hluku. V tomto článku bol experimentálny prístup použitý na analýzu hladiny akustického výkonu super vysokorýchlostného bezkomutátorového motora s permanentným magnetom. Merania sa uskutočňovali v hemi-bezodrazovej komore vybavenej desiatimi mikrofónmi.
Navrhuje sa super-krútená nelineárna stratégia PID kĺzavého režimu zlomkového rádu (ASTNLFOPIDSMC) s použitím rozšíreného pozorovateľa stavu (ESO) pre rýchlostnú prevádzku synchrónneho motora s permanentnými magnetmi (PMSM). Po prvé, tento článok navrhuje nový nelineárny klzný povrch zlomkového rádu PID (NLFOPID) s nelineárnym proporčným členom, nelineárnym integrálnym členom a nelineárnym diferenciálnym členom. Po druhé, nové prepínacie potrubie NLFOPID a adaptívny zákon dosahovania super-krútenia (ASTRL) sa používajú na získanie vynikajúceho výkonu riadenia vo fáze posuvného režimu a fázy dosahovania. Nová stratégia je konštruovaná pomocou ASTRL a klznej plochy NLFOPID. Vďaka použitiu spínacieho rozdeľovača NLFOPID je možné vo fáze kĺzavého režimu zabezpečiť charakteristiky rýchlej konvergencie, dobrej robustnosti a malej chyby v ustálenom stave. Vďaka použitiu ASTRL môže byť oslabený jav chvenia a vlastnosti vysokej presnosti.
Dopyt po vysokovýkonných elektrických strojoch sa v posledných rokoch výrazne zvýšil pre letecký a dopravný priemysel. Závodná elektrická motorka je vhodnou platformou na overenie a overenie nových konceptov a topológií strojov pred ich implementáciou pre aplikácie v osobnej doprave. Tento článok popisuje návrh a vývoj dvojrotorového stroja s permanentnými magnetmi s vysokou hustotou výkonu pre elektrický superbike. Na identifikáciu optimálnej konfigurácie slot-pól a na pomoc pri štúdiách architektúry systému sa používa holistický viacdoménový dizajnový nástroj založený na optimalizácii genetického algoritmu. Vybraný stroj sa potom ďalej zdokonaľuje a analyzuje v spojení s výkonovo-elektronickým meničom používaným pre danú aplikáciu.
Kvôli problému zvlnenia krútiaceho momentu a robustnosti systému v systéme priameho riadenia krútiaceho momentu synchrónneho motora s permanentným magnetom (PMSM) bola prijatá metóda riadenia krútiaceho momentu založená na kĺzavom režime Super-twisting a v tomto dokumente bol navrhnutý regulátor krútiaceho momentu a toku. Podľa charakteristík riadenia variabilnej štruktúry kĺzavého režimu na potlačenie rušenia v systéme sa potom zvlnenie krútiaceho momentu znížilo a zvýšila sa robustnosť systému. Súčasne, na základe analýzy algoritmu Super-twisting, funkcia prepínania nahradená funkciou hyperbolickej tangenty vedie k tomu, že systém nemá žiadne zjavné chvenie pri vysokofrekvenčnom pohybe a efekt je v poriadku. V porovnaní s konvenčným pomalým riadením bolo zvlnenie krútiaceho momentu riadenia posuvného režimu Super-twisting výrazne znížené a odolnejšie voči rušeniu motora. Výsledky simulácie potvrdili účinnosť metódy.
Pretože tradičný pozorovateľ s kĺzavým režimom má vlastný problém s chvením, navrhuje sa pozorovateľ s diskrétnym premenlivým zosilnením so superkrútiacim sa kĺzavým režimom pre synchrónny motor s permanentnými magnetmi. Po prvé, premenlivý zisk pozorovateľa sa dynamicky upravuje s rýchlosťou motora a vnútorným stavom systému, takže sa dosiahne potlačenie chvenia v kĺzavom režime v širokom rozsahu podmienok s premenlivou rýchlosťou. Po druhé, dolnopriepustný filter prvého rádu je navrhnutý na zlepšenie odolnosti v prechodovom procese riadiaceho systému kĺzavého režimu a konvergencia trajektórie kĺzavého režimu v konečnom čase je dokázaná na základe redukcie až do absurdity. Nakoniec sa navrhuje nová stratégia vektorového riadenia na úplné oddelenie osi d, q prúdovej slučky. Na základe hybridnej orientácie je z výstupu pozorovateľa extrahovaná zložka efektívnej spätnej EMF osi a v kombinácii so spätnou transformačnou maticou EMF sa realizuje kompenzácia spätnej väzby v prúdovej slučke. Experimentálne výsledky overujú účinnosť a praktickosť stratégie kontroly navrhovanej v tomto príspevku.
Parametre synchrónneho motora s permanentnými magnetmi (PMSM) sú náchylné na náhodné a nelineárne rušenia hluku. Pri priamom riadení krútiaceho momentu je presnosť pozorovania nízka, pretože pri výpočte toku statora sa vo všeobecnosti používa čistý integrál, čo vedie k zvlneniu krútiaceho momentu a impulzom toku. problém, na presné pozorovanie rýchlosti, polohy a toku PMSM sa používa rozšírený pozorovateľ Kalmanovho filtra (EKF). Zatiaľ čo PI regulátor je citlivý na zmeny parametrov motora, namiesto neho je navrhnutý superkrútiaci regulátor. momentového PI regulátora a modulu na odhad vektora referenčného napätia. Funkcia sigmoid(y) v kvázi posuvnom režime sa používa na nahradenie funkcie symbolu sgn(s), čím sa zlepšuje robustnosť a znižuje zložitosť systému. Výsledky simulácie ukazujú, že EKF pozorovateľ môže presne sledovať rýchlosť, polohu a tok motora. Super krútiaci regulátor môže znížiť vlnenie krútiaceho momentu v riadiacom systéme a zlepšiť presnosť pozorovania s cikať.
Kvôli nižšej indukčnosti a vyššej komutačnej frekvencii, spôsobenej vysokofrekvenčnými prúdovými harmonickými indukovanými PWM riadením, super vysokorýchlostné bezkomutátorové motory s permanentným magnetom bežne čelia prehriatiu rotora aj statora. Pre sekanie priamo na striedači by sa mala frekvencia zvýšiť, aby sa znížili prúdové harmonické. Ale pre motorové pohony triedy 10 kW používané vo vzduchových kompresoroch vozidiel s palivovými článkami, výkonové spínače v súčasnosti nespĺňajú potreby spínacej frekvencie a výkonu súčasne. Preto nie je dobrou voľbou regulovať otáčky sekaním na striedačku. Tento dokument, zameraný na zníženie strát v statoroch a rotoroch, predstavil návrh pred-Buckovho pohonu so štvorcovými vlnami na zníženie prúdových harmonických. Optimalizáciou filtračného obvodu spätnej elektromotorickej sily (EMF) a uhla kompenzácie komutácie sa rozšíril prevádzkový rozsah bezsnímačového riadenia CAN na 3000-100000 ot./min. Kľúčové body, ktoré sa vyskytli počas vývoja pohonu, boli analyzované a navrhnuté riešenia.
Úžitkový vzor opisuje štruktúru keramického guľôčkového ložiska superrýchlostného motora s permanentným magnetom. Štruktúra keramického guľôčkového ložiska obsahuje keramické guľôčkové ložisko, puzdro ložiska, vnútorný kryt ložiska a vonkajší kryt ložiska, pričom keramické guľôčkové ložisko je uložené na rotačnom hriadeli motora; vnútorný kryt ložiska a vonkajší kryt ložiska sú koaxiálne s keramickým guľôčkovým ložiskom; puzdro ložiska je uložené mimo keramického guľôčkového ložiska; vnútorný kryt ložiska a vonkajší kryt ložiska sú zablokované na dvoch axiálnych stranách keramického guľôčkového ložiska a sú zlepené s puzdrom ložiska. Podľa štruktúry keramického guľôčkového ložiska superrýchlostného motora s permanentným magnetom zverejneného v úžitkovom vzore je použité keramické guľôčkové ložisko s hlbokou drážkou, takže koeficient trenia a hluk pri vysokej rýchlosti sú malé.
Na základe analýzy recipročnej väzby synchrónneho motora s permanentnými magnetmi (PMSM) tento článok vytvoril druh simulovaného riadiaceho systému pre test vzájomného napájania, aby sa regenerovaná energia privádzala späť do jednosmernej zbernice v čase zaťaženia motora. test vzájomnej jazdy prostredníctvom štvorkvadrantového meniča, aby sa energia medzi oboma motormi cirkulovala. Simulačné experimenty ukazujú, že hybridná regulácia absorpcie superkondenzátora a odporu môže absorbovať energiu spätnej väzby spomaľovacej brzdy PMSM, čo nielen zlepšuje pomer využitia kapacity, ale tiež robí napätie DC zbernice stabilné pri bezpečnej prevádzke systému.
Zložený motor-generátorový systém obsahujúci prvý motor-generátor a druhý motor-generátor. Prvý motorgenerátor obsahuje stator, ktorý má súpravu trojfázových budiacich vinutí a prvý rotor umiestnený vo vnútri a koaxiálny so statorom a nakonfigurovaný na otáčanie vzhľadom na stator. Druhý motor-generátor obsahuje rotačný stator a druhý rotor spojený so spoločným hriadeľom s rotorom prvého motor-generátora a umiestnený vnútri a koaxiálne s rotačným statorom. Rotačný stator je nakonfigurovaný tak, aby sa otáčal vzhľadom na druhý rotor a pri vyššej rýchlosti otáčania ako druhý rotor.
