Výrobca chladiča motora v Indii 45cc motor ki cena
Motory sú široko používané v mnohých druhoch. Vo všeobecnosti rozlišujeme uplatnenie motorov v transakciách podľa klasifikácie motorov. Motory sú klasifikované nasledovne:
1. podľa typu pracovného zdroja: možno ho rozdeliť na jednosmerný motor a striedavý motor.
Jednosmerný motor možno rozdeliť na bezkomutátorový jednosmerný motor a kefový jednosmerný motor podľa jeho štruktúry a princípu fungovania.
Kefový jednosmerný motor možno rozdeliť na jednosmerný motor s permanentným magnetom a elektromagnetický jednosmerný motor.
Elektromagnetický jednosmerný motor je rozdelený na sériovo budený jednosmerný motor, paralelne budený jednosmerný motor, oddelene budený jednosmerný motor a zložený jednosmerný motor.
Jednosmerný motor s permanentným magnetom je rozdelený na jednosmerný motor s permanentným magnetom zo vzácnych zemín, jednosmerný motor s feritovým permanentným magnetom a jednosmerný motor s permanentným magnetom z hliníka a kobaltu.
Striedavý motor možno tiež rozdeliť na jednofázový motor a trojfázový motor. The
2. podľa štruktúry a princípu fungovania sa dá rozdeliť na jednosmerný motor, asynchrónny motor a synchrónny motor.
Synchrónny motor možno rozdeliť na synchrónny motor s permanentným magnetom, reluktančný synchrónny motor a hysterézny synchrónny motor.
Asynchrónny motor možno rozdeliť na indukčný motor a striedavý komutátorový motor.
Indukčný motor možno rozdeliť na trojfázový asynchrónny motor, jednofázový asynchrónny motor a asynchrónny motor s tieňovaným pólom.
AC komutátorový motor možno rozdeliť na jednofázový sériový budiaci motor, AC / DC dvojúčelový motor a odpudzovací motor.
3. podľa režimu spúšťania a prevádzky: kondenzátorový spúšťací jednofázový asynchrónny motor, kondenzátorový spúšťací jednofázový asynchrónny motor, kondenzátorový spúšťací jednofázový asynchrónny motor a delený fázový jednofázový asynchrónny motor.
Výrobca chladiča motora v Indii 45cc motor ki cena
Podľa rôznych režimov budenia možno jednosmerné motory rozdeliť do nasledujúcich typov:
1. samostatne budený jednosmerný motor
Budiace vinutie nie je spojené s vinutím kotvy, ale jednosmerný motor napájaný inými zdrojmi jednosmerného prúdu do budiaceho vinutia sa nazýva samostatne budený jednosmerný motor a zapojenie je znázornené na obrázku (a). Na obrázku M predstavuje motor a ak ide o generátor, G ho predstavuje. Jednosmerný motor s permanentným magnetom možno tiež považovať za samostatne budený jednosmerný motor.
2. Slučovací jednosmerný motor
Budiace vinutie a vinutie kotvy jednosmerného motora Shunt sú zapojené paralelne a zapojenie je znázornené na obrázku (b). Ako generátor paralelného budenia dodáva napätie na svorkách samotného motora energiu do budiaceho vinutia; Ako bočníkový motor zdieľajú budiace vinutie a kotva rovnaké napájanie, ktoré je z hľadiska výkonu rovnaké ako pri samostatne budenom jednosmernom motore.
3. sériovo budený jednosmerný motor
Budiace vinutie sériovo budeného jednosmerného motora je zapojené do série s vinutím kotvy a potom pripojené k zdroju jednosmerného prúdu. Zapojenie je znázornené na obrázku (c). Budiaci prúd tohto jednosmerného motora je prúd kotvy.
4. zložený jednosmerný motor
Jednosmerný motor s kombinovaným budením má dve budiace vinutia, paralelné budenie a sériové budenie a zapojenie je znázornené na obrázku (d). Ak magnetický tok generovaný sériovým budiacim vinutím a paralelným budiacim vinutím majú rovnaký smer, nazýva sa to kumulatívne zložené budenie. Ak dva magnetické toky majú opačný smer, nazýva sa to diferenciálna zložená excitácia.
Jednosmerné motory s rôznymi režimami budenia majú rôzne charakteristiky. Vo všeobecnosti sú hlavnými režimami budenia jednosmerného motora paralelné budenie, sériové budenie a zložené budenie. Hlavné režimy budenia DC generátora sú samostatné budenie, paralelné budenie a zložené budenie.
Klasifikácia:
1. bezkomutátorový jednosmerný motor: bezkomutátorový jednosmerný motor zamieňa stator a rotor bežného jednosmerného motora. Rotor je permanentný magnet na generovanie magnetického toku vzduchovej medzery; stator je kotva, ktorá sa skladá z viacfázového vinutia. Štruktúrou je podobný synchrónnemu motoru s permanentným magnetom.
Režim budenia:
Výkon jednosmerného motora úzko súvisí s jeho režimom budenia. Vo všeobecnosti existujú štyri režimy budenia jednosmerného motora: jednosmerný samostatne budený motor, jednosmerný paralelne budený motor, jednosmerný sériový excitovaný motor a jednosmerný zložený motor budený. Osvojte si vlastnosti štyroch metód:
1. Jednosmerný samostatne budený motor: budiace vinutie nemá elektrické spojenie s kotvou a budiaci obvod je napájaný iným jednosmerným zdrojom. Preto budiaci prúd nie je ovplyvnený napätím na svorke kotvy alebo prúdom kotvy.
2. DC bočníkový motor: obvod je zapojený paralelne a rozdelený. Napätie na oboch koncoch bočníkového vinutia je napätie na oboch koncoch kotvy. Budiace vinutie je však navinuté tenkými drôtmi a má veľký počet závitov. Preto má veľký odpor, vďaka čomu je budiaci prúd, ktorý ním prechádza, malý.
3. Jednosmerný sériový budiaci motor: Prúd je zapojený do série a je prepojený. Budiace vinutie je zapojené do série s kotvou, takže magnetické pole sa v tomto motore výrazne mení so zmenou prúdu kotvy. Aby nevznikli veľké straty a úbytky napätia v budiacom vinutí, čím menší odpor budiaceho vinutia, tým lepšie. Preto sú sériovo excitované motory jednosmerného prúdu zvyčajne navinuté hrubšími drôtmi s menším počtom závitov.
4. Jednosmerný zložený budiaci motor: magnetický tok motora je generovaný budiacim prúdom v dvoch vinutiach.
Jednosmerný motor možno rozdeliť podľa štruktúry a princípu činnosti:
1. Štruktúra statora bezkomutátorového jednosmerného motora je rovnaká ako u bežného synchrónneho motora alebo indukčného motora. V železnom jadre je zabudované polyfázové vinutie (trojfázové, štvorfázové a päťfázové). Vinutie môže byť zapojené do hviezdy alebo trojuholníka a prepojené s každou výkonovou trubicou meniča pre rozumnú zmenu fázy. Pre rotory sa väčšinou používajú materiály vzácnych zemín s vysokou koercitivitou a vysokou hustotou remanencie, ako je samárium kobalt alebo neodým železobór. Vzhľadom na rôzne polohy magnetických materiálov v magnetických póloch ich možno rozdeliť na povrchové magnetické póly, vložené magnetické póly a prstencové magnetické póly. Pretože telo motora je motor s permanentným magnetom, je obvyklé nazývať bezkomutátorový jednosmerný motor bezkomutátorový jednosmerný motor s permanentným magnetom.
Výrobca chladiča motora v Indii 45cc motor ki cena
2. kefový jednosmerný motor: dve kefy (medená kefa alebo uhlíková kefka) kefového motora sú pripevnené na zadnom kryte motora cez izolačnú základňu a kladný a záporný pól napájacieho zdroja sú priamo privedené do fázy konvertor rotora a fázový menič je spojený s cievkou na rotore. Polarita troch cievok sa neustále striedavo mení, aby sa vytvorila sila s dvoma magnetmi pripevnenými na plášti a otáčaním. Keďže menič je pripevnený k rotoru a kefa je pripevnená k telesu (statoru), kefa a menič sa pri otáčaní motora neustále odierajú, čo vedie k veľkému odporu a teplu. Preto má motor kefy nízku účinnosť a veľké straty. Má však aj výhody jednoduchej výroby a nízkej ceny!
Riadiaca štruktúra: riadiaca štruktúra bezkomutátorového jednosmerného motora. Bezkomutátorový jednosmerný motor je druh synchrónneho motora, to znamená, že otáčky rotora motora sú ovplyvnené rýchlosťou rotujúceho magnetického poľa statora motora a počtom pólov rotora (P), n=120.f/ p. Keď je počet pólov rotora pevný, rýchlosť rotora sa môže meniť zmenou frekvencie rotujúceho magnetického poľa statora. Bezkomutátorový jednosmerný motor je synchrónny motor plus elektronické ovládanie (ovládač),
Ovládajte frekvenciu rotujúceho magnetického poľa statora a spätnú väzbu o rýchlosti rotora motora do riadiaceho centra pre opakovanú korekciu, aby ste dosiahli spôsob blízky charakteristikám jednosmerného motora. Inými slovami, bezkomutátorový jednosmerný motor môže ovládať rotor motora tak, aby udržiaval určitú rýchlosť, keď sa zaťaženie mení v rámci rozsahu menovitého zaťaženia.
Jednosmerný bezkomutátorový driver obsahuje napájaciu jednotku a riadiacu jednotku: napájacia jednotka poskytuje trojfázové napájanie motora a riadiaca jednotka premieňa vstupnú frekvenciu napájania podľa potreby. Napájací zdroj môže mať priamy vstup DC (zvyčajne 24 V) alebo AC (110 V/220 V). Ak je vstup AC, musí sa najprv previesť na jednosmerný prúd cez konvertor. Bez ohľadu na to, či sa má vstup jednosmerného alebo striedavého prúdu preniesť do cievky motora, jednosmerné napätie sa musí previesť z meniča na 3-fázové napätie na pohon motora. Invertor sa vo všeobecnosti skladá zo 6 výkonových tranzistorov (Q1 ~ Q6), ktoré sú rozdelené na horné rameno (Q1, Q3, Q5) / spodné rameno (Q2, Q4, Q6) a pripojené k motoru ako spínač na ovládanie prietoku. cez cievku motora. Riadiaca jednotka poskytuje PWM (pulznú šírkovú moduláciu) na určenie spínacej frekvencie výkonového tranzistora a časovania komutácie meniča. Bezkomutátorový jednosmerný motor vo všeobecnosti chce používať reguláciu rýchlosti, ktorá dokáže stabilizovať rýchlosť na nastavenej hodnote bez prílišnej zmeny pri zmene zaťaženia, takže motor je vybavený Hallovým snímačom, ktorý môže indukovať magnetické pole ako riadenie s uzavretou slučkou. rýchlosti a základu riadenia sledu fáz. Toto sa však používa iba na reguláciu rýchlosti, nie na reguláciu polohy.
Princíp ovládania: princíp ovládania bezkomutátorového jednosmerného motora. Aby sa motor otáčal, riadiaca jednotka musí najskôr určiť postupnosť otvárania (alebo zatvárania) výkonových tranzistorov v meniči podľa aktuálnej polohy rotora motora snímanej Hallovým snímačom a následne podľa vinutia statora. Ah, BH, CH (tieto sa nazývajú výkonové tranzistory horného ramena) a Al, BL, Cl (tieto sa nazývajú výkonové tranzistory spodného ramena) v meniči, aby prúd cez cievku motora postupne generoval dopredný (alebo spätný) prúd ) rotujúce magnetické pole a interagujú s magnetom rotora, takže motor sa môže otáčať v smere/proti smeru hodinových ručičiek. Keď sa rotor motora otočí do polohy, v ktorej Hallov senzor sníma ďalšiu skupinu signálov, riadiaca jednotka zapne ďalšiu skupinu výkonových tranzistorov, takže obehový motor sa môže ďalej otáčať rovnakým smerom, kým sa riadiaca jednotka nerozhodne zastaviť. rotor motora, potom vypnite výkonový tranzistor (alebo zapnite iba výkonový tranzistor spodného ramena); Ak je rotor motora obrátený, postupnosť otvárania výkonového tranzistora sa obráti.
Výrobca chladiča motora v Indii 45cc motor ki cena
V podstate spôsob otvárania výkonových tranzistorov možno ilustrovať nasledovne: ah, skupina BL → ah, skupina CL → BH, skupina CL → BH, skupina Al → ch, skupina Al → ch, skupina BL, ale nikdy nie ah, Al alebo BH, BL alebo CH, CL. Okrem toho, pretože elektronické časti majú vždy čas odozvy spínača, čas odozvy častí by sa mal brať do úvahy v čase prekladania medzi vypnutím a zapnutím výkonového tranzistora. V opačnom prípade, keď horné rameno (alebo spodné rameno) nebolo úplne zatvorené, spodné rameno (alebo horné rameno) bolo otvorené, čo má za následok skrat medzi horným a dolným ramenom a vyhorenie výkonového tranzistora.
Keď sa motor otáča, riadiaca jednotka porovná príkaz zložený z rýchlosti nastavenej vodičom a rýchlosti zrýchlenia / spomalenia s rýchlosťou, pri ktorej sa mení signál Hallovho senzora (alebo vypočíta softvér), a potom rozhodne, či ďalšia skupina spínačov (ah, BL alebo ah, CL alebo BH, Cl alebo...) bude zapnutý a dĺžka času. Ak rýchlosť nestačí, bude dlhšia a ak je rýchlosť príliš vysoká, bude kratšia. Túto časť práce dokončuje PWM. PWM je spôsob, ako určiť, či je rýchlosť motora rýchla alebo pomalá. Ako generovať takéto PWM je jadro na dosiahnutie presnejšieho riadenia rýchlosti.
Pre vysokorýchlostnú reguláciu otáčok je potrebné zvážiť, či hodinové rozlíšenie systému je dostatočné na zvládnutie času na spracovanie softvérových inštrukcií. Okrem toho režim prístupu k údajom pre zmeny signálu Hallovho senzora tiež ovplyvňuje výkon procesora a presnosť úsudku
Reálny čas. Pokiaľ ide o reguláciu otáčok pri nízkej rýchlosti, najmä pri nízkorýchlostnom štartovaní, pretože vrátený signál Hallovho senzora sa mení pomalšie, ako zachytiť režim signálu, čas spracovania a správne nakonfigurovať hodnoty riadiacich parametrov podľa charakteristík motora sú veľmi dôležité. Alebo zmena návratu rýchlosti berie ako referenciu zmenu enkodéra, aby sa zvýšilo rozlíšenie signálu pre lepšie ovládanie. Motor môže bežať hladko a dobre reagovať a nemožno ignorovať vhodnosť regulácie PID. Ako už bolo spomenuté, bezkomutátorový jednosmerný motor je riadený v uzavretej slučke, takže spätnoväzbový signál je ekvivalentný tomu, ako oznámi riadiacemu oddeleniu, ako veľmi sa rýchlosť motora líši od cieľovej rýchlosti, čo sa nazýva chyba. Ak chybu poznáte, bude prirodzene kompenzovaná. Existujú tradičné inžinierske kontroly, ako je PID riadenie. Stav riadenia a prostredie sú však v skutočnosti zložité a premenlivé. Ak je riadenie robustné, faktory, ktoré je potrebné zvážiť, nemusia byť plne zvládnuté tradičným technickým riadením. Do dôležitej teórie inteligentného PID riadenia sa preto začlení aj fuzzy riadenie, expertný systém a neurónová sieť
Výrobca chladiča motora v Indii 45cc motor ki cena
4. klasifikácia podľa použitia: hnací motor a riadiaci motor.
Motor na pohon: motor pre elektrické náradie (vrátane vŕtania, leštenia, leštenia, drážkovania, rezania, vystružovania a iných nástrojov) Motory pre domáce spotrebiče (vrátane práčok, elektrických ventilátorov, chladničiek, klimatizácií, magnetofónov, videorekordérov, DVD prehrávačov , vysávače, fotoaparáty, sušiče vlasov, elektrické holiace strojčeky atď.) a motory pre ostatné všeobecné drobné mechanické zariadenia (vrátane rôznych malých obrábacích strojov, malých strojov, zdravotníckych prístrojov, elektronických prístrojov atď.).
Riadiaci motor je rozdelený na krokový motor a servomotor.
5. podľa štruktúry rotora: klietkový indukčný motor (v starej norme nazývaný asynchrónny motor s veveričkovou klietkou) a indukčný motor s vinutým rotorom (v starej norme nazývaný asynchrónny motor s vinutým rotorom).
6. delené prevádzkovou rýchlosťou: vysokorýchlostný motor, nízkorýchlostný motor, motor s konštantnou rýchlosťou a motor s reguláciou otáčok. Nízkorýchlostné motory sa delia na redukčné motory, elektromagnetické redukčné motory, momentové motory a zubové pólové synchrónne motory.
Okrem stupňovitého motora s konštantnou rýchlosťou, plynulého motora s konštantnou rýchlosťou, stupňovitého motora s premenlivou rýchlosťou a plynulého motora s premenlivou rýchlosťou možno motor s premenlivou rýchlosťou rozdeliť aj na elektromagnetický motor s premenlivou rýchlosťou, jednosmerný motor s premenlivou rýchlosťou, motor s premenlivou frekvenciou PWM a spínaný reluktančný motor s premenlivou rýchlosťou.
Rýchlosť rotora asynchrónneho motora je vždy o niečo nižšia ako synchrónna rýchlosť rotujúceho magnetického poľa.
Rýchlosť rotora synchrónneho motora sa vždy udržiava na synchrónnej rýchlosti bez ohľadu na zaťaženie.
Jednosmerný motor je motor, ktorý premieňa elektrickú energiu jednosmerného prúdu na mechanickú energiu. Budiaci režim jednosmerného motora sa týka problému, ako napájať budiace vinutie a generovať budiaci magnetický tok na vytvorenie hlavného magnetického poľa.
