220V elektromotor v zásobách pre dom a záhradu v automobiloch v Južnej Afrike.
Predložený vynález sa týka 220 V elektrického motora v zariadení na vykurovanie domácností, ktoré je špeciálne koncipované ako vykurovacie zariadenie na použitie v automobilových vozidlách. Viaceré vykurovacie prvky, ktoré sú naskladané tak, aby definovali vykurovací blok, tvoria spolu s ovládacím zariadením konštrukčnú jednotku. Na tento účel je ovládacie zariadenie umiestnené v bočnej tyči rámu, pomocou ktorej sú vykurovacie telesá držané pohromade. Vzduch, ktorý sa má ohrievať, prúdi cez vykurovací blok, ako aj cez okienka v bočnej lište, popri chladiacich prvkoch, ktoré sú vždy spojené s komponentmi výkonovej elektroniky riadiaceho zariadenia.
V tejto práci je prezentovaná architektúra snímača odolná voči poruchám (FTA) pre indukčný 220v elektromotor v domácich pohonoch používaných v elektrických vozidlách (EV). Banka pozorovateľov je navrhnutá na základe reprezentácií modelu indukčného motora v rôznych referenčných rámcoch. Diagnostika porúch sa vykonáva spracovaním súboru zvyškov získaných z banky pozorovateľov. Diagnostická metóda dokáže rozlíšiť jednotlivé a viacnásobné poruchy, ako aj identifikovať chybný snímač. Okrem toho sa virtuálne snímače používajú na rekonfiguráciu spätnej väzby riadenia, aby sa dosiahla nepretržitá prevádzka stratégie vektorového riadenia po poruche snímača. Výsledky simulácie EV s navrhovaným FTA potvrdzujú účinnosť návrhu a jeho odolnosť voči variáciám parametrov. Okrem toho výsledky ukazujú rýchlu rekonfiguráciu riadenia a schopnosť vrátiť sa do normálnej prevádzky, ak sa senzory zotavia z chybného stavu.
Riadiace usporiadanie riadi každý polovičný vlnový systém XNUMX tak, že na každú fázu motora XNUMX je aplikované alebo môže byť aplikované napätie alebo potenciál vopred stanovenej polarity počas vopred stanoveného časového trvania. Systém na určovanie prevádzkových podmienok určuje aspoň prevádzkové podmienky riadiaceho systému. Riadiace usporiadanie je navrhnuté tak, že ak sa zistí aspoň jeden vopred stanovený prevádzkový stav v motore alebo riadiacom systéme, vydá sa príkaz na vytvorenie skratu medzi všetkými spojmi elektromotora. zahrnuté pre spôsob riadenia permanentne budeného elektromotora.
Vzhľadom na stratu medi a stratu železa sa skúma optimalizácia účinnosti 220v elektromotora v domácnostiach pre elektrické vozidlá, aby sa zlepšila účinnosť motora pri slabom zaťažení. Vyhľadávací ovládač založený na algoritme zlatého rezu je vylepšený znížením rozsahu vyhľadávania toku rotora. Experimentálny systém je postavený na základe TMS320LF2407 DSP. Algoritmus riadenia straty modelu a algoritmus riadenia vyhľadávania založený na metóde zlatého rezu a vylepšenej metóde zlatého rezu sú porovnávané prostredníctvom experimentálneho výskumu. Experimentálne výsledky ukazujú, že obe riadiace stratégie môžu výrazne zlepšiť účinnosť motora. Stratový model má dobré charakteristiky rýchlej optimalizačnej rýchlosti a malého kolísania krútiaceho momentu a toku. Algoritmus vylepšeného radiča na vyhľadávanie zlatého rezu je jednoduchý a môže dosiahnuť vyššiu efektivitu ako regulátor so stratovým modelom. Search-controller je nezávislý od variácií parametrov a presnosti modelu, a preto má široké uplatnenie.
Vysoký pomer krútiaceho momentu k hmotnosti, vysoká účinnosť a široký rozsah otáčok by mali byť vlastnosti, ktorými disponujú systémy pohonu motora v elektrických vozidlách. Cieľom tohto príspevku je prezentovať komparatívnu štúdiu rôznych systémov pohonu motora používaných v elektrických vozidlách a preskúmať technológie riadenia krútiaceho momentu a regulácie účinnosti používané v procese dosahovania vyššie uvedených cieľov.
Článok pojednáva o vzniku elektrických vozidiel (EV) ako budúcej generácie dopravy v Južnej Afrike. Oznamuje dostupnosť nových stimulov pre elektromobily, čo naznačuje, že výrobcovia aj vláda budú svedkami zmeny odvetvia. Očakáva sa, že hybridné vozidlá zaznamenajú silný rast v tomto odvetví podporovaný rôznymi vládnymi environmentálnymi právnymi predpismi. Odhaľuje tiež problémy odpisovania a opätovného predaja, s ktorými sa toto odvetvie stretáva.
Vzhľadom na veľké investície vlád a súkromného sektora v priemyselných krajinách do vývoja elektrických vozidiel sa pokúšame posúdiť, do akej miery sa tieto snahy vyplatia, najmä na americkom trhu. Skúma sa vplyv dvoch typov vozidiel: elektromobilov úplne závislých od energie uloženej v batériách a hybridných vozidiel vybavených elektromotorom aj malým pomocným spaľovacím motorom. Elektrické vozidlá sa budú naďalej sériovo vyrábať s nákladmi vyššími ako porovnateľné autá so spaľovacím motorom, až kým nebude sériová výroba odôvodnená vysokým predajom. Program demonštrácie elektrických a hybridných vozidiel Ministerstva energetiky USA má pomôcť elektrickému vozidlu vymaniť sa z tohto začarovaného kruhu. Ak sa demonštračný program ministerstva energetiky USA úspešne skončí, scenár sri zobrazuje pomalý, ale stabilný rast trhu s elektrickými vozidlami.
Sily, ktoré poháňajú budúcnosť globálnej dopravnej energetiky, sa menia, predovšetkým v dôsledku neistých dodávok ropných palív a nepriaznivých účinkov spaľovania tohto paliva rýchlo rastúcou populáciou cestných vozidiel. Táto populácia je celosvetovo najväčším spotrebiteľom energie v sektore dopravy. Zároveň sa hlavným problémom stáva dodržiavanie právnych predpisov zavedených na obmedzenie emisií výfukových plynov, čo vedie k vytvoreniu trhu pre vozidlá s nulovými emisiami. Vtedajšia Národná energetická rada Juhoafrickej republiky opätovne preskúmala uvedenie elektrických cestných vozidiel na svoj dopravný trh. Tento článok poskytuje prehľad medzinárodnej a juhoafrickej dopravnej energetickej situácie, pričom zdôrazňuje motiváciu tohto obnoveného záujmu o elektrické autá a výhody zavedenia viacerých možností elektrickej dopravy do dopravného sektora v Juhoafrickej republike.
Automobilový priemysel je globálny priemysel, vozidlá sa vyvíjajú globálne pre globálny trh. Vzhľadom na cenu je počet variant obmedzený. To vedie k krehkej rovnováhe, ktorú automobilový priemysel musí neustále riešiť. Používatelia v rôznych kultúrach majú rôzne preferencie, skúsenosti, prípady použitia a kontexty použitia. Technologické štandardy sa líšia región od regiónu. Lokalizované riešenia používateľského rozhrania sú užitočné na splnenie rôznych potrieb. Na druhej strane sa výrobcovia OEM automobilov snažia obmedziť počet variantov vozidiel, aby udržali nízke náklady a zložitosť vývoja a výroby vozidiel. Autá často nesú imidž súvisiaci so značkou; týkajú sa konkrétnych skúseností používateľov. Napríklad autá Porsche sú uznávané ako typické nemecké a nesú príslušný obrázok.
Centrálna jednotka elektronického spracovania údajov na použitie jedným alebo viacerými výrobcami komplexných výrobkov má pamäťovú jednotku, v ktorej sú uložené dátové záznamy týkajúce sa dodávateľov alebo skupín dodávateľov, pričom každý dodávateľ alebo skupina dodávateľov má elektronickú referenciu. Jednotka elektronického spracovania údajov je pripojená ku komunikačnej sieti a môže byť prístupná z koncových jednotiek distribuovaných dodávateľom, aby sa umožnilo zadávanie údajov dodávateľa pomocou elektronickej referenčnej hodnoty. Nezávislý nárok sa týka metódy pre 220V elektromotor v domácnosti a správy dodávateľských údajov pre komplexný produkt. Vynález sa tiež týka zodpovedajúceho počítačového produktu.
Elektrický motor, najmä motorček stierača na pohon usporiadania stierača čelného skla v motorovom vozidle, má skriňu prevodovky s krytom a množstvom zástrčkových kontaktov. Niektoré kontakty sú pripevnené na skrini prevodovky, najmä na kryte, a aspoň jeden ďalší kontakt je pripojený k prúdovému vodiču k motoru a je uložený v kryte konektora. 220V elektromotor v zásobách pre dom a záhradu v automobiloch v Južnej Afrike.Na ochranu zástrčkových kontaktov a vnútrajšku skrine prevodovky pred nečistotami má puzdro konektora otvor s kruhovým okrajom, cez ktorý prenikajú zástrčkové kontakty pripevnené na skrini prevodovky do puzdra konektora. Okrem toho je kryt konektora utesnený na kryt prevodovky.
Spôsob zahŕňa koreláciu prevádzkových časov vozidla s časom, určenie časov, kedy sú elektronické systémy pravdepodobne v prevádzke a spustenie elektronických systémov v pohotovostnom režime v časovom intervale pred pravdepodobným spustením vozidla. Korelácia prevádzkových časov zohľadňuje dennú dobu, deň v týždni, sviatky a/alebo ročné obdobie.
Rekuperačný brzdový systém v motorovom vozidle určuje na základe počtu otáčok motora a signálu akcelerátora stav spomalenia a podľa stavu spomalenia vykonáva regeneratívne brzdenie. Regeneračný brzdový systém obsahuje snímač otáčok na zisťovanie počtu otáčok rotora hnacieho motora vozidla a snímač otvárania akcelerátora v pamäti RAM ukladá rozlišovacie dáta na rozlíšenie medzi režimom regeneratívneho brzdenia a režimom jazdy na základe čísla. otáčok rotora a otvárania akcelerátora a tiež ukladá údaje o pomere zapnutia a vypnutia FET v režime regeneratívneho brzdenia a v režime pohonu. CPU získava údaje o pomere zapnutia a vypnutia zodpovedajúce počtu otáčok rotora a otvorenia akcelerátora v režime regeneratívneho brzdenia, keď je režim regeneratívneho brzdenia určený na základe otáčok rotora a otvorenia akcelerátora.
Napájací zdroj dodáva energiu elektrickému zariadeniu, akým je napríklad základná doska vo vozidle. Základná doska môže obsahovať vstup mäkkého vypínača a vstup zdroja napájania a môže sledovať režim zapnutia a režim vypnutia. Zdroj energie môže obsahovať napájací vstup na pripojenie k batérii vozidla a vstup spínača na pripojenie k zapaľovaniu vozidla. Napájací zdroj môže tiež obsahovať napájací výstup na pripojenie k vstupu zdroja napájania základnej dosky a výstup spínača na pripojenie k vstupu mäkkého vypínača základnej dosky. Medzi napájací vstup a výstupný výkon je zapojený prevodník na konverziu jednosmerného vstupného výkonu z batérie na jednosmerný výstupný výkon základnej dosky. Na vstup spínača a výstup spínača je pripojený ovládač. Ovládač je naprogramovaný tak, aby spôsobil, že základná doska spustí režim zapnutia pri zapnutí zapaľovania vozidla a spustí režim vypnutia pri zapnutí vozidla.
Zariadenie na elektrickú energiu a zariadenie na prenos energie elektrického vozidla sú konštruované ako jednotková konštrukcia na zlepšenie celkového dojazdu a spoľahlivosti elektrického vozidla. V elektrickom vozidle, ktoré ako napájací systém obsahuje napájací zdroj z batérie, motor a ovládač na ovládanie otáčania motora, elektrická napájacia jednotka obsahuje množstvo úložných článkov tvoriacich napájací zdroj batérie, pričom puzdro obsahuje úložné bunky, motorový riadiaci obvod a nabíjačku, obidva namontované na puzdre, doskový substrát pokrývajúci akumulačné články a zásuvky na pripojenie príslušných svoriek akumulačných článkov, riadiaceho obvodu motora a nabíjačky. 220V elektromotor v zásobách pre dom a záhradu v automobiloch v Južnej Afrike. Tiež v elektrickom vozidle, ktoré ako hnací systém obsahuje motor, spojku, prevodovku a mechanizmus na prenos sily, jednotka na prenos sily obsahuje automatickú viacrýchlostnú spojkovú prevodovku vrátane zubovej spojky a zubová spojka obsahuje pohyblivú časť spojky zahŕňajúcu permanentný magnet.
[XNUMX] Vynález sa týka elektrického stroja, najmä generátora pre motorové vozidlo, obsahujúceho skriňu a vonkajší kryt, ktorý obklopuje skriňu sústredným spôsobom a vymedzuje skriňu v prstencovitej prstencovej oblasti, ktorá je kvapalinovo utesnená a ktorá je spojená so skriňou. prítok a odtok chladiacej kvapaliny. Cieľom vynálezu je vytvoriť rovnomerné prúdenie okolo puzdra zabezpečujúce dostatočnú chladiacu kapacitu aj pri malom objemovom toku chladiva. Výsledkom je, že množstvo axiálne vodiacich prvkov je v prstencovej oblasti usporiadané takým spôsobom, že chladivo je nútené prúdiť cez prstencovú oblasť v axiálne širokom páse vo vnútri segmentov prstencovej oblasti, ktoré spolu susedia v tvare prstenca. v obvodovom smere, v opačnom smere prúdenia cez susedné segmenty prstencovej oblasti.
Pri usporiadaní obvodu na napájanie motorov ventilátorov, najmä motorových vozidiel, je rotor motora ventilátora pripojený cez predpäťový rezistor a cez spínací prechod tranzistora na svorky zdroja energie. Parameter napätia, ktorý sa vytvára v predpätí, a parameter napätia, ktorý zodpovedá rýchlosti rotora a je odvodený z charakteristickej hodnoty rotora, sa sčítajú a ich súčet sa porovnáva s nastaviteľným parametrom napätia. Rozdiel ovplyvňuje parameter pohonu pre tranzistor nepriamo alebo priamo.
V prednom motorovom priestore vozidla je hnacia jednotka zavesená tak, aby mala riadený pohyb dozadu v motorovom priestore, keď je vystavená nadmerným silám v pozdĺžnom smere vozidla počas kolízie. Existuje aspoň jedna zadná montáž, ktorá má pružnú karosériu oddeľujúcu dva členy pripevnené k pohonnej jednotke a ku konštrukčným častiam karosérie vozidla. Uvedená zadná montáž umožňuje jednému z členov obmedzený pohyb voči druhému, pričom absorbuje deformačnú prácu. Ako sa hnacia jednotka pohybuje ďalej dozadu, pripevnenie zadného držiaka sa postupne ničí, ale drží dostatočne dlho, aby umožnilo hnacej jednotke naraziť na panel krytu v zadnej časti motorového priestoru, čím sa ovláda pohyb hnacej jednotky.
Vynález sa týka generátora, ktorý sa používa na elektrický pohon motorových vozidiel a je poháňaný spaľovacím motorom, ktorý je vybavený voľne plávajúcimi piestami. 220V elektromotor v zásobách pre dom a záhradu v automobiloch v Južnej Afrike.Spaľovací motor využíva dvojtaktný cyklus s asymetrickým, elektricky riadeným prietokom zmesi, ktorý je realizovaný pomocou turbíny výfukových plynov s odstredivým kompresorom. Prebytočný výkon, ktorý sa vyrába pri plnom výkone, sa vracia späť do generátora v prietoku zmesi. V dôsledku a ako výsledok vysokej účinnosti dvojtaktného spaľovacieho motora, ktorý je jednoduchej konštrukcie, sa dosahuje účinnosť, ktorá prevyšuje účinnosť štandardných pohonných agregátov s piestovým motorom. Okrem toho sa generátor vyznačuje podstatne menším fyzickým objemom a zníženým pomerom výkonu k hmotnosti.
Zložená (hybridná) dvojitá podlaha je namontovaná tak, aby sa mohla pohybovať v rámci prepravnej jednotky a pozdĺž nej. Tvorí ho spodná nosná plošina kĺbovo spojená s hornou nosnou plochou pozostávajúcou z nájazdovej rampy , predĺženej koncovou rampou , ktoré sú navzájom spojené sklopným kĺbovým spojením . Koncová rampa je kĺbovo spojená s koncom spodnej nosnej plošiny. Horná nosná plocha sa vyklápa nahor pozdĺž dvoch rámp a cez skladací kĺb. Veľká rampa XNUMX pre vozidlo-nosič, keď je naložená, sa zdvihne cez svoj voľný koniec a nakloní sa okolo skladacieho kĺbu, aby podoprela prvé vozidlo a uvoľnila pod ním priestor, ktorý je k dispozícii pre druhé vozidlo. V rovnej polohe predstavuje horná nosná plocha dokonalý ekvivalent plochy na nakladanie a prepravu tovaru. Tento vynález je zaujímavý pre konštruktérov automobilových transportérov alebo úžitkových (úžitkových) vozidiel.
Elektrický spínač Oblasť techniky Vynález sa týka elektrického spínača, najmä spínača na stĺpiku riadenia pre motorové vozidlá. V prípade tejto výhybky je kovový plech, z ktorého sú vylisované vodivé dráhy, upevnený v základnej doske extrúznym povlakom. Pohyblivý kontaktný článok interaguje s množstvom kontaktných úsekov vo vodivých dráhach. Jedna vodivá dráha má kontaktnú časť, ktorá je umiestnená v určitej vzdialenosti od základnej dosky a približne rovnobežne s ňou. Okrem toho je opísaný spôsob výroby takéhoto elektrického spínača. Podľa tohto spôsobu sa kontaktná časť, ktorá je v určitej vzdialenosti od základnej dosky, ohne okolo základnej dosky do zamýšľanej polohy potom, čo bol kovový plech potiahnutý extrúziou.
Usporiadanie obvodu na napájanie ovládacích zariadení v motorových vozidlách s prvým napájacím vedením, prvým uzemňovacím vedením, druhým napájacím vedením a druhým uzemňovacím vedením, vyznačujúce sa tým, že prvé pozemné vedenie a druhé pozemné vedenie môžu byť pripojený ovládateľným spínačom a tým, že logický obvod zatvorí spínač, keď je prvé uzemňovacie vedenie chybné alebo prerušené.
Je opísané osvetľovacie zariadenie pre zobrazovacie zariadenia v motorových vozidlách, v ktorom je vo vnútri žiarovky halogénovej žiarovky inštalované vyhrievacie teleso, ktoré udržuje teplotu vo vnútri žiarovky v definovanom rozsahu, aj keď spotreba energie žeraviaceho vlákna sa líši. Dlhá životnosť halogénovej žiarovky je tak zabezpečená aj pri prevádzke halogénovej žiarovky so zníženým jasom.
[XNUMX] Vynález sa týka elektromotorickej jednotky s elektronicky komutovaným hnacím motorom s rotorom motora s permanentným magnetom so statorom motora a skriňou motora, pričom pri montáži hnacieho motora je koniec predného hriadeľa hriadeľa rotora motora v pevnom otvor hriadeľa je závitový. Hriadeľ rotora motora je vytvorený tak, že koniec predného hriadeľa prichádza pri montáži hriadeľa rotora motora do záberu s otvorom hriadeľa pred rotorom motora s permanentným magnetom v účinnom magnetickom poli statora motora.
Usporiadanie obvodu na napájanie ovládacích zariadení v motorových vozidlách s prvým napájacím vedením, prvým uzemňovacím vedením, druhým napájacím vedením a druhým uzemňovacím vedením, vyznačujúce sa tým, že prvé pozemné vedenie a druhé pozemné vedenie môžu byť pripojený ovládateľným spínačom a tým, že logický obvod zatvorí spínač, keď je prvé uzemňovacie vedenie chybné alebo prerušené.
[XNUMX] Vynález sa týka priechodu pre tyče, najmä pre ovládacie tyče v motorovom vozidle, s úložným puzdrom, ktoré je vložené do montážneho otvoru komponentu a ktoré má otvor pre tyče.220V elektromotor v zásobách pre dom a záhradu v automobiloch v Južnej Afrike. Upevňovacia objímka má na jednej strane predĺžený pomocný zavádzací prvok vyčnievajúci nad montážny otvor komponentu vo forme kužeľa alebo rampy, pričom koniec tyčí, ktoré sa majú zaviesť, môže byť zasunutý do otvoru priechodu. posuvným umiestnením do alebo na pomocný zavádzací prvok.
Anténne zariadenie má prvok antény s elektricky vodivým povrchom antény (AF) umiestneným pri okraji predného skla (FF) a pripojeným káblom k jednej svorke prijímača, pričom okraj čelného skla pôsobí ako zemný povrch pre HF. signály. Anténne zariadenie môže detekovať elektromagnetické pole (EM) poskytované vysielačom centrálneho zamykania (FS) na vonkajšej strane automobilu (KF).
V prípade kontajnera vo vozidlách, najmä motorových vozidlách, sú dno kontajnera a bočná stena kontajnera tvorené stenovými dielmi, ktoré obklopujú prijímaciu priehlbinu, ráfika rezervného kolesa. Otvor úložného prehĺbenia môže byť utesnený krytom, ktorý ho úplne prekrýva, ktorého okraje siahajú k prírube ráfika a na nej končí tak, že s ňou lícuje. Kryt je možné uzamknúť k ráfiku pomocou zámku. Rezervné koleso je rozoberateľné pripevnené k vozidlu pomocou bezpečnostného upevňovacieho zariadenia, ktoré umožňuje otáčanie, odskrutkovanie a vybratie rezervného kolesa až po odstránení krytu a zvnútra prijímacej priehlbiny.
Skriňa tlmiča výfuku má plášť, vo vnútri ktorého je umiestnená tlaková spádová rúrka, ktorá má v stene perforácie. Prvok na vytváranie víru je umiestnený pozdĺž značnej dĺžky potrubia na zníženie tlaku a časť potrubia pripojená k vstupnej a výstupnej strane plášťa prepúšťa výfukové plyny dovnútra a von. Prvok vytvárajúci vír môže mať konfiguráciu cik-cak alebo konfiguráciu serpentínovej línie pozdĺž značnej časti svojej dĺžky. Priestor medzi plášťom a potrubím na zníženie tlaku vypĺňa izolačný materiál.
Chladiace zariadenie vhodné na použitie v motorových vozidlách Oblasť techniky Vynález sa týka chladiaceho zariadenia vhodného na použitie v motorových vozidlách, obsahujúceho aspoň jeden akumulátor, aspoň jeden kompresor, aspoň jeden merací obvod, aspoň jeden DC/DC menič, ktorý slúži ako zosilňovač, ktorý zosilňuje napätie akumulátora ( V AK). aspoň jeden motor umiestnený v kompresore, aspoň jeden menič motora, ktorý je napájaný z akumulátora, ktorý transformuje jednosmerné napätie na striedavé napätie a riadiaca jednotka, ktorá vykonáva reguláciu energie na ochranu životnosti akumulátora a nastavuje rýchlosť otáčania motora tak, aby aby sa akumulátor nepoškodil a energia akumulátora sa využívala najdlhšie.
Elektronická súčiastka má vonkajšie kontaktovanie, ktoré je určené na vytvorenie elektrického spojenia na viacerých miestach kontaktu na bočnej elektróde. Ďalšie externé kontaktovanie je poskytnuté na vytvorenie elektrického spojenia v jednej z viacerých kontaktných polôh na inej bočnej elektróde. 220V elektromotor v zásobách pre dom a záhradu v automobiloch v Južnej Afrike.Dva vonkajšie kontakty sú tvorené jedným kusom hrebeňového kovového vodiča. Voľné konce zuba kovového vodiča sú elektricky vodivo spojené s prvou alebo s druhou bočnou elektródou.
[XNUMX] Vynález sa týka prevodového modulu pre motor-prevodovú jednotku, pričom uvedený modul obsahuje vstupný hriadeľ na pripojenie k tepelnému motoru, výstupný hriadeľ na pripojenie k prevodovke a spojku spájajúcu uvedené dva hriadele. Modul podľa vynálezu tiež obsahuje: nezávislý kryt obsahujúci prvú pološkrupinu a druhú pološkrupinu, pričom dve pološkrupiny tvoria utesnený prijímací prvok obsahujúci spojku, ktorá je prirodzene v zapnutej polohe; mechanický prvok na udržiavanie spojky v uvedenej zopnutej polohe pomocou piestu vo forme kotúča; hydraulický riadiaci obvod na priame pôsobenie na piest proti mechanickému prvku v rozpojenej polohe uvedenej spojky; a hydraulický okruh na mazanie a chladenie spojky. Vynález môže byť aplikovaný na motor-prevodovú jednotku pre motorové vozidlá.
Energetický automobil má elektrický pohon a elektricky poháňané stroje, prístroje a elektrické náradie, pričom energetický automobil je vytvorený ako jednonápravový alebo dvojnápravový príves s ťažným zariadením pre osobné automobily alebo iné vhodné vozidlo na ťahanie. Energetický automobil má zástrčkové pripojenie na napájanie prevádzkových svetiel prívesu a podvozku. Batérie sú zapojené paralelne alebo sériovo pomocou zariadenia na napájanie prúdu.
Význam elektrických vozidiel v posledných rokoch vzrástol z dôvodu ich šetrnosti k životnému prostrediu a rastúcej potreby čistej energie. Hlavnú trakčnú energiu, ktorá zabezpečuje pohyb týchto vozidiel, dodávajú elektromotory. Spolu s inými elektromotormi používanými v elektrických vozidlách by mohol byť pre ľahké elektrické vozidlá výhodnejší bezkomutátorový motor s permanentným magnetom (PMBLDC) vďaka svojej robustnosti, jednoduchej konštrukcii, veľkému pomeru krútiaceho momentu/objemu a vysokej účinnosti. Tieto motory PMBLDC sú žiaduce, pretože obsahujú magnety, ktoré majú veľký vplyv na hustotu výkonu, účinnosť, spoľahlivosť a ovládateľnosť. Alnico, feritové (keramické), SmCo a NdFeB magnety sú súčasťou povrchu/vnútorného povrchu alebo sú zabudované v štruktúre motorov PMBLDC. Spomedzi nich sú široko preferované neodýmové, železné a bórové (NdFeB) magnety prvkov vzácnych zemín, zložené z prvkov s rôznou hustotou, pretože poskytujú dobré magnetické pole na objem.
